Variante VW Passat: o rei vive

O trono do ex-rei do carro da empresa está tremendo: as megatendências dos SUVs e da eletrificação estão lutando com o VW Passat, os números de registro estão caindo em um nível alto. A perua da classe média ainda é boa demais para os idosos.

O fim da era Passat?

Com quase 60.000 novos registros, o Passat foi de longe o modelo de gama média mais popular na Alemanha em 2019. Mas mesmo o líder de vendas não consegue impedir a perda de importância do segmento: apenas um em cada dez carros novos na Alemanha ainda é um carro clássico de gama média, no início da década era quase um em quatro. Uma tendência que também está afetando as vendas do Passat. Uma das razões para a queda da demanda: o triunfo dos SUVs mais elegantes e dificilmente menos espaçosos. Com o Tiguan, o Tiguan Allspace e, pelo menos parcialmente, o Touareg, o Passat teve uma forte competição interna.

Competição com e-cars

E agora a nova frota de carros elétricos também está canibalizando: a VW, por exemplo, anuncia o carro compacto ID3 com espaço no nível de Passat. Pelo menos no que diz respeito aos passageiros. Neste contexto, os executivos corporativos de Wolfsburg já estão se afastando publicamente de seu antigo modelo de desfile: embora os rumores de um fim completo da série tenham evaporado há muito tempo, a produção da nova geração (a partir de 2023) será realocada para a República Tcheca, onde será em seguida, sairá da linha de montagem exclusivamente como uma perua e junto com o Skoda Superb. Em vez disso, os carros elétricos sairão da linha de montagem na fábrica principal em Emden.

Ainda assim, não parece desatualizado

Mas é muito cedo para o canto do cisne, como mostra um teste do modelo atual. Quase 50 anos de tradição tornaram o Passat mais maduro do que velho - o que é claramente perceptível assim que você entra. A sensação de espaço e espaço na frente é muito boa, a estação de trabalho do motorista é basicamente mobiliada de forma prática, mas apresenta detalhes interessantes como a abertura de ventilação quase contínua sobre o painel ou o espelho interno sem moldura. Os materiais e mão de obra estão no mesmo alto nível VW dos anos anteriores.

O fato de o interior não parecer antiquado, apesar dos seis anos de construção, deve-se à integração bem-sucedida do novo sistema de infoentretenimento. Sua alta resolução e gráficos parcialmente agradáveis ​​caracterizam não apenas a representação da tela central no console central, mas também o display de instrumentos atrás do volante. Ao contrário do novo Golf, os controles de toque são ladeados por vários botões e interruptores clássicos, que tornam a operação muito mais fácil. Apenas a falta do botão giratório para controle de volume parece uma decisão zeitgeist bastante infeliz.

Independentemente da moda, o maior trunfo do Passat é o baú exuberante e prático. Até 1.780 litros podem ser encontrados atrás da tampa traseira relativamente íngreme - mais do que muitos dos concorrentes no segmento, que preferem o formato elegante à economia de espaço ideal. A linha do tejadilho mais horizontal também beneficia os passageiros traseiros, que podem esperar muito mais altura livre do que no sedã Passat, por exemplo.

Quanto tempo o motor a gasolina estará disponível é incerto

O Passat também é totalmente desenvolvido na estrada. A longa distância entre eixos e a via larga tornam fácil para o chassi fornecer uma camada de asfalto exuberante e bom conforto de suspensão. Além disso, existem capacidades dinâmicas bastante decentes que não são indevidamente reduzidas pelo motor básico a gasolina. O turbo de quatro cilindros de 110 kW / 150 PS oferece potência suficiente mesmo em passeios baixos, fornece reservas suficientes para o sprint intermediário ao ultrapassar e só fica sem fôlego bem acima da velocidade recomendada. Qualquer pessoa que dirigir com sensatez e colocar a caixa de câmbio manual de seis velocidades na marcha correta desde o início também terá um consumo de combustível abaixo da marca de seis litros. Para um motor básico, o 1.5 TSI requer notavelmente poucas concessões de seu driver. Você realmente só perde um diesel em viagens longas, longas em alta velocidade ou para o tráfego permanente da cidade. Lá, o motor a gasolina alcança com muito mais energia no grande e pesado Passat do que quando se dirige continuamente por terra. Quanto tempo o motor permanecerá em oferta é incerto. De acordo com a ficha técnica, apenas cumpre Euro 6d-Temp-EVAP-ISC apesar do recente levantamento da série - no próximo ano deixará de ser homologado nesta forma.

Muito vale a pena na versão híbrida

A perua de classe média custa a partir de 30.260 euros. Para isso existe o equipamento “Conceptline”, que já oferece as funcionalidades mais importantes. No entanto, existem limites estreitos para futuras atualizações e muitos assistentes, funções de conforto ou extras de design não estão disponíveis por dinheiro, mas apenas nas linhas superiores. Se quer mais do que o equipamento básico, tem que se orientar mais para os 35.000 euros. Uma automática custa mais 2.200 euros a mais, quem quer um diesel (110 kW / 150 PS) paga pelo menos 32.750 euros, com equipamento adequado o preço sobe para mais de 37.000 euros. Numa comparação direta, a variante híbrida plug-in GTE apresenta-se financeiramente mais atraente: após dedução do bônus ambiental, está disponível por cerca de 38.000 euros, mas já vem com recursos muito extensos.

O Passat nunca foi uma pechincha. Atualmente, a política de equipamentos inflexíveis torna um pouco mais caro, principalmente para pedidos especiais. Em contrapartida, oferece um espaço muito bom, um ambiente moderno e de alta qualidade e um elevado nível de conforto de condução. Embora não possa servir com um estilo SUV da moda, o consumo real é menor, especialmente nas rodovias. Um bom motivo para deixar o rei dos carros da empresa governar por mais algum tempo.