2015 foi um ano difícil para a indústria automotiva e ainda não está claro se 2016 será melhor. Conversamos com o presidente da VDA, Matthias Wissmann, sobre os desafios do passado e do próximo ano.
Em conversa: Matthias Wissmann, Presidente da Associação da Indústria Automotiva (VDA)
"Precisamos de um impulso inicial para veículos elétricos"
o escândalo VW ofusca o ano automobilístico de 2015, mas alguns mercados fracos e incertezas políticas também pesam nos negócios. E especialmente na Alemanha, a eletromobilidade simplesmente não funciona. Como a Associação da Indústria Automotiva (VDA), como representante de mais de 600 empresas associadas, olha para 2015 e o que podemos esperar de 2016?
Terrorismo, fluxos de refugiados, escândalo da VW, países fracos do BRIC, China com crescimento reduzido. Qual crise o preocupou mais no ano passado?
Na verdade, podemos olhar para trás em um ano turbulento e com muitos desafios.
Embora alguns mercados tenham tido um desempenho ruim, o mercado global de automóveis de passageiros continuou a crescer em 2015: Europa Ocidental, China e EUA estão em alta. E é claro que ficamos muito preocupados quando as notícias sobre VW e Diesel chegaram até nós durante o IAA. Estamos absolutamente convencidos das realizações de engenharia em nossas 600 empresas membros. É desconcertante quando uma grande empresa como a VW foi manipulada em termos de emissões de poluentes.
Após o escândalo da VW, as vozes críticas sobre o motor diesel estão se acumulando. Ainda pode ser uma resposta real para a mobilidade de amanhã - também em vista do esforço necessário na limpeza dos gases de escape?
O lobby anti-diesel está barulhento. As tentativas são feitas repetidamente para colocar o diesel - ou mesmo toda a indústria automotiva - sob suspeita geral. Nós nos defendemos disso com fatos e argumentos. Seria totalmente injustificado, por causa de um processo em uma empresa, questionar toda a tecnologia diesel, na qual os alemães são reconhecidos como líderes mundiais. O moderno Euro 6 diesel atinge valores máximos para a redução de poluentes com as mais recentes tecnologias de pós-tratamento de gases de escape. E, acima de tudo, é mais eficiente que o motor a gasolina. É isso que o torna tão popular.
É um auxiliar indispensável para dominar com sucesso as duas principais tarefas ecológicas: reduzir poluentes, por um lado, e reduzir as emissões de CO2, por outro. Cada segundo carro recém-registrado na Europa Ocidental é um diesel. E cada segundo diesel vendido na Europa Ocidental tem uma marca registrada alemã. A moderna tecnologia diesel é a prova da engenharia alemã. Os diesel Euro 6 são mais limpos e mais econômicos, não apenas no laboratório, mas também na estrada. Como a mobilidade elétrica, o diesel é uma tecnologia futura com grande importância para criação de valor e emprego na Alemanha.
Na competição pelo último décimo de redução no consumo, a indústria automobilística estendeu os limites do que é legal para produzir valores práticos?
Mais uma vez: trata-se de manipulação em uma empresa, não em todo o setor! Truques de software e dados falsos de emissões contradizem a auto-imagem do setor. No decorrer dos eventos, os outros fabricantes declararam claramente que não possuem manipulação de software na forma dos chamados "dispositivos de derrota". A distinção é importante: as manipulações ilegais dos valores dos gases de escape são diferentes das diferenças técnicas regulares entre medições de laboratório e emissões no tráfego rodoviário. Aqueles que querem colocar o diesel e a indústria automotiva alemã sob suspeita geral estão sempre tentando agregar valores de laboratório e de rua.
O número de carros elétricos na Alemanha permanece em um nível baixo. Obviamente, a faixa é significativamente menor que um carro com motor a combustão e os preços são mais altos. Mas esse pode ser o único motivo?
A indústria automotiva alemã quer promover de forma decisiva a eletromobilidade - principalmente para atender aos valores-limite de CO2. A oferta de carros elétricos na Alemanha está aumentando constantemente. No início de 2016, estarão na estrada 29 modelos diferentes de fabricantes alemães. No entanto, as condições estruturais ainda não são ideais - isso é o que ainda incomoda muitos clientes. As taxas de crescimento no mercado de carros elétricos são muito maiores em outros países, por exemplo, na Noruega ou na Holanda. Eles mostram que as pessoas estão entusiasmadas com a eletromobilidade - se as condições gerais forem adequadas. É por isso que a VDA está empenhada em garantir que os políticos estabeleçam novos impulsos - tanto nas compras quanto na infraestrutura de carregamento.
A maioria dos fabricantes agora possui as primeiras gerações de carros elétricos no mercado. Levará algum tempo até que novas inovações reais cheguem. Isso não diminuirá a demanda novamente? Como os fabricantes querem combater isso?
Os modelos elétricos dos fabricantes alemães são bem recebidos pelos clientes em todo o mundo. Entre janeiro e setembro deste ano, aumentamos nossa participação de mercado no segmento de carros elétricos na Europa Ocidental de 27 para 43%. Com 59% e 55%, respectivamente, somos líderes de mercado nos dois importantes mercados da Europa Ocidental para veículos elétricos, Holanda e Noruega. Também estamos nos saindo muito bem nos Estados Unidos, o maior mercado mundial de veículos elétricos. Cada quinto carro elétrico vendido hoje nos EUA é de fabricantes alemães. Temos uma participação de 55% no mercado doméstico da Alemanha. O setor está fazendo tudo o que pode para ajudar a mobilidade elétrica a fazer um grande avanço. No entanto, a comparação internacional mostra que, nos países que concedem auxílios estatais à eletromobilidade, o número de registros está aumentando acentuadamente. Somente na Alemanha o mercado não está realmente avançando. Agora precisamos de uma start-up limitada a apenas alguns anos para aumentar a demanda.
As vendas globais de carros aumentaram apesar de todas as crises em 2015. Como será o ano de 2016, especialmente para os fabricantes alemães? Você vê algum risco específico para a Volkswagen?
Estes são tempos difíceis; As tensões políticas estão crescendo no Oriente Médio, e a luta contra o terror é um desafio para os países industrializados. Mas, ao mesmo tempo, o preço do petróleo está mais baixo do que há muito tempo, o emprego na Alemanha é alto e o poder de compra também. Se as condições estruturais não mudarem, esperamos que o mercado global de automóveis de passageiros cresça 2016 por cento, para 2 milhões de unidades em 78,1. E os três principais mercados automotivos - Europa Ocidental, EUA e China - continuarão crescendo no próximo ano. Mas o caminho está ficando mais difícil. O mercado de automóveis alemão crescerá ligeiramente para cerca de 2016 milhões de novos registros em 3,2. Esperamos que as exportações cresçam 1% para pouco menos de 4,5 milhões de carros.A produção doméstica também deve aumentar 1%, para cerca de 5,8 milhões de unidades. Esperamos um desenvolvimento estável nas vendas e no emprego. Sobre a Volkswagen: Congratulamo-nos com o fato de que, sob a nova gestão, a Volkswagen está resolvendo os eventos com determinação e máxima transparência. Esta é a maneira certa de reconquistar a confiança do cliente.
A entrevista foi conduzida pelo editor do SP-X, Günter Weigel