Azul como o céu, azul como uma violeta, azul como o polo?

Acima de tudo, a cor “azul” tem um efeito “fresco” - também significa a torneira de onde sai a água fria. Na teoria das cores, o azul também significa harmonia, satisfação e deve ter um efeito emocionalmente calmante. Quer o VW Polo BlueGT deva apenas acalmar os nervos de quem gosta de abraçar as árvores ou se realmente espalha “satisfação” com o consumo de gasolina - o teste prático de consumo vai mostrar isso!

VOLKWAGEN VW POLO BlueGT - teste de consumo de combustível

Como Volkswagen, o VW Polo BlueGT na primavera passada, eu já estava na apresentação e consegui dirigir no BlueGT por algumas horas. 

Com a composição do GTI do lado de fora, o engenhoso 1.4 TSI que passa despercebido entre o mundo de 2 e 4 cilindros e o interior sólido - o Polo BlueGT impressiona com talentos que eu (por exemplo) não poderia esperar deste homem muito compacto de Wolfsburg. Isso é elogio suficiente!

Conclusão do meu relatório de direção do 13. Julho 2012

Na verdade, o VW Polo BlueGT já me impressionou naquela época. Parece que você só pode fazer isso em Wolfsburg; Coloque uma atmosfera perceptível de bem-estar em um carro pequeno. Tudo neste Polo parece tão estável e agradável ao toque que você automaticamente deseja dar a ele o título de “líder da classe”.

Enquanto o Polo GTI ocupa claramente a posição esportiva e o BlueMotion trabalha duro na imagem da criança na Baixa Saxônia, ele quer BlueGT seja a folha de figueira ecológica para pessoas que querem se divertir dirigindo no nível GTI, mas apenas se o consumo de gasolina em seu próprio carro não se tornar um problema na próxima noite dos pais na Waldorf School.  Grande diversão de condução. Pouca sede. 

O carro de teste:

• Fabricante: Volkswagen
• Modelo:  Polo BlueGT 1.4 TSI DSG
• Teste do carro Preço: 26.717 €
• quilometragem:  3.100 km

• deslocamento: 1.395 ccm³
• digite: 4, linha, turbo, gasolina, injeção direta 
• binário:  250 Nm - 1.500-3.500 rpm
• Dirigir: Transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades - tração dianteira

O VW Polo pode estar em casa no segmento de carros pequenos, mas não há sinais de passar sem. No caso do Polo BlueGT, a Baixa Saxônia empacotou o pacote completo de tecnologia sob o capô e também fez mudanças marcantes no exterior.

Ele está sobre rodas de liga leve de 17 polegadas e os retrovisores externos são de laca preta de piano. Inteligente para ser esportivo sem chegar muito perto do GTI como líder. A tampa do porta-malas recebeu um grande spoiler e neste caso acredita-se que tudo isso foi feito no interesse da aerodinâmica. O Polo BlueGT imita seu irmão economizador de combustível “Polo BlueMotion”, mas não quer abrir mão da diversão do desempenho.

O torque de 140 PS e 250 Nm é um anúncio. A coisa toda está emparelhada com a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades. O prático volante de couro com as pequenas “letras GT” se encaixa perfeitamente na mão. A vontade de perfeição da empresa com sede em Wolfsburg também é evidente no esforço que eles fazem para garantir uma posição de assento perfeita para cada estatura de motorista.

Os assentos dão vontade de atravessar estradas do interior, você se sente em boas mãos. O DSG geralmente reage rápida e suavemente, ele simplesmente não gosta de muito gás depois de uma parada, então o Polo pula para longe da linha de parada com pouco sentimento. Esquerda, direita, você pode sentir as reações do Polo que pouco peso encontra uma boa escolha de pneus (Dunlop SP Sport em 215 / 40-17). Leve, acerta perfeitamente.

No que diz respeito ao prazer de dirigir, não fica muito atrás do Polo GTI. 

O motor tem cérebros

O forte motor turbo de quatro cilindros 140 PS com injeção direta de gasolina e desativação de cilindro também é usado no Audi A3 usado - lá eu já tinha a sensação de que esse motor era uma alternativa real a um motor diesel. Se você valoriza a alta eficiência, mas não percorre longas distâncias o suficiente para tornar o diesel lucrativo, ou não consegue fazer amizade com o diesel Rudolf - é aconselhável usar o motor a gasolina de 140 cv.

Demora entre os milissegundos 13 e 36 e o quatro cilindros desligou dois de seus cilindros. Isso funciona acima de tudo na chamada faixa de carga parcial, ou seja, quando o motor está apenas vibrando e tem que fazer pouco trabalho. E também na estrada na sétima marcha no Tempo 120! Para desligar os cilindros, a unidade de controle do motor trabalha em conjunto com o ajuste da árvore de cames e intervenções adicionais na área de injeção e ignição, para garantir que o motorista não esteja ciente de todo o susto. Funciona perfeitamente sem piedade.

Mas isso também salva o BlueGT?

Antes de mais nada, os valores de desempenho mais importantes:

V / max:

210 km / h

0-100 km / h:

7.9 seg.

Leistung:

PS 140 

Consumo de combustível de acordo com NEDC e em litros por quilômetro 100:

cidade

5.6

Extra-urbano

3.9

Combinado

4.5

Todos os valores em litros por quilômetro 100 - Mind 95 octanagem a gasolina

Estes são valores de consumo padrão consideráveis

Com um consumo combinado de litros 4.5 por quilômetro 100 e emissões de CO² de 105 g / km, o VW Polo BlueGT é considerado um verdadeiro atleta acanhado.

Mas - quão próximos estão os valores da NEDC do consumo diário de combustível?

Valores de consumo realistas de acordo com o "Três tipos de método":

Motorista cotidiano, sem economia

5.7

Eco expert com o dedo do pé verde

4.2

Serviço de campo com desejo total do acelerador

8.2

Todos os números em litros nos quilômetros 100.

Conclusão:

No modo eco, o Polo BlueGT reduz seu valor NEDC. Este é um resultado perfeito porque mostra que o “Sparkniff” do motor funciona.

E depois que eu descobri o quão feliz o motor está no acelerador e quanto prazer de dirigir ele transmite - uma coisa realmente me surpreendeu: a diferença entre "Vida cotidiana" e "Modo de trabalhador de campo" é gratificantemente baixo. Porque o VW Polo BlueGT é um verdadeiro garanhão entre os carros pequenos da autobahn. Ele marcha com força, puxa e só o deixa parar no velocímetro 220. Durante minha volta de teste no "modo de trabalhador de serviço de campo" eu esperava valores acima de 10 litros por 100 km.

No entanto, o 1.4 TSI ACT é extremamente econômico no Polo, mesmo quando você exerce muita pressão sobre ele. Além disso, o ajuste fino aerodinâmico parece ser eficaz.

Neste Categoria: "ensaio do consumo“É sobre o consumo real de carros novos - além da norma NEDC não mundana.