O quatro vezes campeão mundial de Heppenheim, que dirige para os Reds de Maranello desde o início desta temporada de Fórmula 1, visitou a equipe da Ferrari em Wiesbaden no dia 15 de julho. As três semanas de “férias de verão” na Fórmula 1 permitem visitar a subsidiária alemã de seu novo empregador em seu país de origem. Um entusiasta de carros como Sebastian Vettel não quer apenas sentar e conversar, ele quer dirigir. Idealmente, é claro, em um carro esportivo italiano e, porque o clima na Alemanha é tão agradável, em um conversível. Em um T da Califórnia, pintado de vermelho, é claro, ele dirige pela bela paisagem ao redor de Wiesbaden, Rheingau e Untertaunus. Conhecemos muito bem as rotas, nosso escritório editorial está localizado em Taunus verde, atravessado por inúmeras estradas rurais quase no estilo toscano.
E agora, poucos dias depois, chegou a hora. Estamos sentados exatamente na Ferrari California T, na qual o piloto de Fórmula 28 de 1 anos recentemente virou a manobra. Como se uma Ferrari, o santuário dos italianos, mesmo que você não goste de ouvi-la na vizinha Sant'Agata Bolognese, não fosse suficiente. O carro dos sonhos não é um, mas de muitas gerações, incluindo a minha, é claro. Mas aqui está diferente novamente. "The Seb" sentou-se neste banco esportivo coberto de couro cor de conhaque e girou o volante, o que eu estou apenas tentando ajustar.
A posição do assento não é incomum, mas o volante é bastante alto. Não é apenas um pseudo-atleta, mesmo que o teto rebatível da Califórnia seja frequentemente criticado com a imagem de mulheres atletas, como costumava ser o Porsche Boxster. Mas os críticos têm alguma idéia do assunto ou não criticam generosamente tudo o que não é preto ou branco? E o "carro de uma mulher" precisa ser ruim? Em vez disso, não, especialmente porque esse termo realmente não existe e é mais provável que se adapte a um carro urbano colorido, onde um pequeno motor gera 60 HP na frente, que é gentilmente descartado na parte traseira, quase despercebido, em um tubo de escape com um diâmetro de palha.
Aperte o botão
O California T é muito diferente. Depois de pressionar o botão Iniciar no volante multifuncional, 560 hp ressoam sua sinfonia italiana de 8 cilindros em quatro tubos de escape espessos. O grande palco. La Traviata no Taunus. Se você gosta de atenção ao passear em uma avenida, o California T é o lugar para você.
E parece haver muitos. A Ferrari vendeu mais de 10.000 modelos de seu antecessor, que ainda estava equipado com o motor obrigatório de aspiração natural. Mais do que qualquer outro modelo com o preto "Cavallino Rampante" no capô. E não são apenas os Ferraristi quem os agarram. Com a Califórnia, mais de 70% dos compradores vieram para a marca que nunca possuía uma Ferrari antes.
Felizmente, o tempo está conosco hoje e abrimos o telhado, que parece demorar muito tempo para aproveitar o sol. Mas também para ouvir o som do motor V3,9 de 8 l ainda mais intensamente. E é enorme o som que somos literalmente jogados de volta na floresta densamente coberta de vegetação em Taunus. Na frente, o California T aspira o ar para os carregadores através de duas narinas cortadas no capô, que explodem como uma mistura de gasolina e ar no motor quase centralmente instalado. E aqui a palavra explosão tem outro significado. Pelo menos parece assim. Não podemos dizer de onde vem o barulho. Somente pelo escapamento ou o motor suporta a sonoridade orquestral? Também não importa. Os pequenos pêlos do braço estão todos em um ângulo de 90 graus da pele para cima.
Um turbo! Um turbo? Durante muito tempo, não houve turbo na Ferrari. Foi há mais de 20 anos quando o lendário F40 viu os dois refrigeradores de ar da Behr acima através da janela traseira transparente. Uma explicação: a Ferrari estava trabalhando no turbo lag para reduzir essa falha de um turbocompressor, que é conhecido por fornecer empuxo somente após algumas revoluções.
Turbo está sendo executado
Parece ter tido sucesso quando começamos os primeiros surtos. O motor acelera rapidamente a partir de baixo e fornece impulso permanente para as rodas traseiras. Uma novidade, uma vez que muitos fabricantes de carros esportivos já cortaram seus dentes nesse problema. Os técnicos da Ferrari fizeram um trabalho pioneiro aqui e desenvolveram um motor turbo que lembra quase as características de um aspirador de pó. Por último, mas não menos importante, os coletores de igual comprimento, que aceleram o fluxo dos gases de escape para a turbina das duas carregadeiras de rolagem dupla, tiveram sucesso.
O automático muda brilhantemente e nos permite chegar à velocidade de corrida em segundos na autobahn livre. Em apenas 11,5 segundos, estamos de uma paralisação a 200 km / h, os risíveis 100 km / h do California T após 3,6 segundos. Teoricamente, pode ir até 316 km / h, o que hoje, como tantas vezes acontece, obviamente não pode ser alcançado na auto-estrada. No entanto, o California T nos leva na “Autostrada” enquanto corremos por uma longa curva da autoestrada em uma velocidade relativamente alta.
"Não parece uma curva rápida na estrada, é mais como a" Curva Parabolica "em Monza!"
O "sentimento Vettel" flui através de nós, o hálito de mais de 200 vitórias em GP e 16 campeonatos mundiais de construtores de F1 nos cercam. Além disso, esse manuseio direto quando permitimos ao California T um pequeno exercício nas estradas sinuosas do país. Sim, este carro é fascinante e certamente é mais do que a "Ferrari feminina". Tem suas pequenas falhas. O ruído do vento no teto dobrável e nas janelas laterais, que não se encaixam perfeitamente. Ou o arranjo descentralizado relacionado aos projetos dos comutadores para poder operar a transmissão. Na Itália, você simplesmente ignora isso com as palavras "isso é paixão". E se você quer um carro esportivo parcialmente chato, pode encontrá-lo nas marcas premium locais. Perfeição até o último detalhe, mas muitas vezes sem tradição e emoção.
Estamos de acordo quando devolveremos o California T em Frankfurt, onde o dinheiro é ganho e os compradores se sentam. Para um veículo que custa a partir de 183.499 euros, oferece uma excelente combinação de carro esporte e cruiser. Em nenhum outro lugar existe um motor turbo tão bom agora. Acrescente a isso a história da marca e, entretanto, também a confiabilidade, que se reflete em uma suposição de custo de rotina de sete anos pela própria Ferrari.
E para o proprietário esse sentimento inestimável quando a transmissão da F1 termina aos domingos, para poder ir rapidamente à garagem para ser um pouco "Vettel".
Texto: Bernd Schweickard | © Foto: Ferrari, Björn Habegger, Bernd Schweickard