Teste de vídeo: Audi A3 e-tron

Com um preço básico de € 37.900, você pode fazer a pergunta do significado primeiro. Faz sentido oferecer outra variante de unidade? Além do já extremamente econômico Audi A3 1.6 TDI ultra, você também precisa de uma versão híbrida plug-in?
Testei o Audi A3 e-tron para o AUTOHUB. O vídeo está agora online. 

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AUDI A3 e-tron - a alternativa do conector

(Isenção de responsabilidade: o artigo a seguir é um pouco mais antigo e foi criado na estréia na época. Detalhes sobre o modelo apresentado no vídeo são possíveis!) Eficiência não precisa ser cara. Se você encomendar o A3 Sportback com um motor a diesel de 1.6 litros e transmissão de dupla embreagem, começará a economizar depois de pagar o preço básico de € 29.500. Combinados 3.9 litros de diesel por 100 quilômetros e apenas 102 g / km de CO² são os eco-indicadores do Spar A3. Se você dirige menos, obtém o A3 com motor de 150 HP 1.4 TFSI, transmissão de embreagem dupla e desativação de cilindro incluídas, pagando até menos de € 1.000 a menos - seus € 28.700 e estão felizes com um valor NEDC 4.7 litros nos quilômetros 100. O diesel é sempre um pouco mais eficiente, a gasolina sempre um pouco mais barata para comprar, que parecem ser as leis básicas do setor automotivo.

Da mesma forma, uma lei fundamental: economizar mais significa mais esforço.
Com o A3 e-tron, a Audi apresentou os primeiros híbridos plug-in do grupo, mesmo antes VW Golf GTE. E muito depois outros fabricantes seus modelos já entrou nos showrooms dos revendedores. Se você vier mais tarde, deveria pelo menos estar melhor. E com isso, a primeira tarefa do A3 e-tron é claramente descrita. Ser bom não é suficiente. Ele tem que ser perfeito.

Como você está acostumado, clica, encaixa, pega a graça de processar os presos assim que você entra no A3 fez amplo. Quantas vezes vou ter que escrever? Provavelmente quantas vezes for verdade. A coisa com o processamento, com a qualidade incondicional no interior, que o Ingolstadt simplesmente. Também na classe de golfe. Também com sua nova operadora de tecnologia.

A partir da elaborada tecnologia híbrida, incluindo a bateria 8.8 kWh e o plugue de alimentação, você não ganha muito primeiro. Do lado de fora, a maquiagem ecológica foi lançada discretamente. Barras de cromo na grade do radiador, linhas sutis de cromo no para-choque dianteiro e um escapamento escondido. O resto funciona no estilo Ingolstadt, mais tecnológico do que emocional. Foi encontrada uma solução simpática para o plugue de carregamento do A3. Os quatro anéis foram plasmaticamente expostos e formam uma aba, que libera uma tomada de carregamento atrás dela.
A bateria do 125 quilograma é carregada sobre o nariz, mas se esconde na frente do eixo traseiro, profunda e rasa na parte inferior da carroçaria. Se você deseja carregar o A3 e-tron em casa normalmente, a Audi fornecerá um suporte de parede elegante para o cabo de carregamento 230 Volt fornecido em série. A bateria de íon de lítio deve ser recarregada no suprimento doméstico normal dentro de uma hora e um minuto da 3.

Bateria cheia, bom humor
Até a faixa elétrica pura 50 quilômetros promete à Audi. E se você quiser saber, deixe o A3 e-tron em segundos do 4.9 no Tempo 60 acelerar. Elétrico e acompanhado apenas por um leve zumbido. A idéia do desenvolvedor era executar o e-tron o máximo possível eletricamente. Assim, o A3 e-tron quase sempre inicia no modo elétrico e só liga o motor turbo a gasolina 5 litro quando o kickdown, a bateria vazia ou um modo de operação são definidos deliberadamente pelo 1.4. O mais legal: a troca entre a operação eletrônica pura, uma operação com gasolina pura ou a combinação de ambos tornou a operação extremamente suave. A estrutura técnica do e-tron A3 inclui uma combinação de transmissão de dupla embreagem, o motor elétrico 34 com um quilograma de peso integrado no sino da embreagem e o conhecido motor TFSI 1.4 de litro. O e-motor é desconectado do motor a gasolina por embreagem, ambos rodam, ambos passam sua potência pela transmissão de embreagem dupla. Se apenas o e-motor estiver funcionando, somente ele fornecerá energia para a engrenagem 6 DSG de. Com essa estrutura, a Audi é bastante hábil em resolver a questão da máxima eficiência eletrônica. O motor elétrico máximo de 75 kW é mais eficiente em 2.200 rotações - graças às relações de transmissão possíveis, sprints potentes e uma velocidade máxima elétrica máxima de 130 km / h.

Numa primeira saída em torno de Viena Foram possíveis bons quilômetros 40 com o A3 e-tron em operação puramente elétrica. Ele dirige, como um carro deve dirigir com motor elétrico. Ele se afasta nitidamente do semáforo, passa quase silenciosamente pelo tráfego do tipo stop-and-go e demonstra, devido à ausência de matizes do motor, que nível impressionante de qualidades de direção (sons, vibrações, etc.) O A3 Sportback já consegue tem.

Como um híbrido de plug-in, o A3 e-tron tem mais a ver do que apenas cobrir silenciosamente a rota do viajante diário, ele tem que dominar a rotina diária de um celular real de múltiplos propósitos, assim como seus irmãos com fontes de energia clássicas.

Você pode jogar com as funções e botões híbridos no e-tron A3 Sportback, mas não precisa. Se você adquirir o Plugin-Hybrid A3 como um carro alugado, ficará sentado no carro, dirigindo - fique feliz com o ruído de fundo - depois observe que o e-tron pode cantarolar de acordo com o estilo do carro antigo e se pergunta o quão mágica é a interação do carro. A unidade híbrida funciona com o driver despreparado. Obviamente, como motorista, você pode otimizar ainda mais a vida cotidiana no e-tron. Pressione o botão EV e, como governante da lógica de carregamento e dos perfis de direção, obtenha vantagem sobre a tecnologia. O modo EV selecionado fornece à unidade elétrica a vantagem. Escolher "carga" é a principal prioridade do trem de força para recuperar energia elétrica. No modo “Suspensão híbrida”, a carga da bateria pode ser salva para uso posterior (centro da cidade). Se você deixar a alavanca de câmbio no modo de direção D, o A3 Sportback e-tron começará a "navegar" assim que o motorista tirar o pé do acelerador. Se você empurrar a alavanca de câmbio para o modo S, o e-tron se recuperará. Então você pode deixar o instinto da peça correr solto. E aqueles que viveram isso encontrarão telas adicionais no menu do computador de bordo. E se você não pode mais deixar o e-tron funcionar, você pode jogar com o aplicativo Audi e-tron connect correto no seu smartphone, verificar o status da carga na sua cama e usar o aplicativo para aquecer ou esfriar os dentes quando escovar os dentes pela manhã Interior e está ansioso pelo novo mundo da tecnologia moderna.

Você precisa disso? Não. Isso te fascina? Sim.

Por que isso é fascinante?

Porque tudo funciona tão perfeitamente. O Audi A3 Sportback e-tron é de longe o melhor híbrido de plugins que já dirigi. A interação do motor a gasolina TFSI, motor elétrico e transmissão de dupla embreagem funciona de maneira brilhante. O restante do A3 ainda incorpora a qualidade usual, não falta nada. E funciona perfeitamente mesmo se você apenas se sentar no veículo, dirigir eletricamente de um soquete para o outro e aproveitar o litro de gasolina 40 no tanque, longe da vida cotidiana da eletricidade, com a qual você pode facilmente colocar mais quilômetros do 800.

O primeiro passeio percorreu os quilômetros 112 e foi iniciado com o alcance elétrico máximo. No final, de acordo com uma mistura colorida de consumo de passagens da cidade, campo e montanhas sinuosas de litros 3.1, em média, de acordo com o computador de bordo, e o 8.1 consumiu kW / h. Os valores padrão do litro 1.5 são, no entanto, colírio, porque então você teria que dirigir o e-tron todos os dias, pois é a norma O ECE R101 requer.

Isso faz sentido?
Ufa Uma pergunta difícil. Não. Na verdade, não faz sentido. No momento, toda a tecnologia é extremamente complexa e cara. O preço de compra do híbrido plug-in é terrivelmente alto. 37.900 € sem ter se desviado da lista de sobretaxa pecaminosa. Doloroso. Mas apenas o preço que você paga por novas tecnologias. Mais do que nunca, as próximas gerações de automóveis terão que observar com muito cuidado qual tecnologia de acionamento é adequada para cada tipo de motorista.

O híbrido plug-in A3 e-tron Sportback é um carro para nerds ricos em tecnologia. Um carro para pessoas que antes preferiam um A3 Sportback a um automóvel mais pragmático e agora querem conduzir exclusivamente eletricamente. Pessoas que precisam do “pontapé” da tecnologia moderna para serem felizes. Mas não é só.

Conclusão:

O A3 e-tron (Plug-In Hybrid Sportback) é a ponte mais convincente para um novo futuro automotivo. E ele certamente será apenas o começo na Audi. O próximo A4 deve estar disponível desde o início (ou logo em seguida), também como A4 e-tron. Mas mais sobre isso quando chegar a hora.