O que a Mercedes está fazendo com o Vision EQXX é inovador. Os engenheiros do grupo já estão considerando usar as descobertas do estudo para produção em série em um futuro próximo. Já conduzimos o conceito fascinante.
Se você quiser, o Vision EQXX é um pouco como um Mercedes 200 D - apenas transferido para os tempos modernos. Desde a era das quilhas da Mercedes no final da década de 200, o rótulo "XNUMX D" representa economia extrema, mas também lentidão. Memórias disso surgem quando você lê a folha de dados que o Visão EQXX atingiu apenas uma velocidade máxima de 140 km/h. Mas isso é apenas metade da verdade, porque você não vai deixar. Podia fazer mais de 300 km/h, e isso com uma potência de apenas 180 kW/245 cv, o que é bastante modesto para os padrões atuais. Você não precisa ser um gênio da física para adivinhar o quão aerodinâmico o EQ de teste deve ser: cD 0,17! Mas o sedã extraordinário brilha com outras características. O veículo de teste pesa apenas 1.755 kg e é realmente leve entre os carros elétricos. Finalmente soneca Capacidade da bateria de 100 kWh sob a cintilante pele exterior prateada.
Agora, a Mercedes convidou as pessoas a experimentarem o conceito ao volante. Ele já provou que o grupo confia no EQXX para fazer algumas rotas. para um Passeio de teste os desenvolvedores responsáveis já foram autorizados a dirigir de Sindelfingen para o sul da França. Ao fazer isso, o EQXX não apenas teve que simplesmente cobrir a distância, mas também superar passagens bastante exigentes, como os Alpes. Não que isso seja um problema, mas os técnicos do veículo Viagem por estrada com consumo médio de 8,7 kWh concluído. Uma segunda viagem de Stuttgart a Silverstone no Reino Unido poderia até ser gerenciada com 8,3 kWh por 100 quilômetros - então a bateria durou 1.200 quilômetros de tirar o fôlego.
Não tínhamos permissão para percorrer tantos quilômetros com a atração rolante, mas depois de apenas alguns quilômetros descobrimos que era mesquinho com o consumo de eletricidade, mas de modo algum com o prazer de dirigir. O impulso distinto de baixa temperatura faz os cantos da boca se contorcerem rapidamente. No entanto: isso EQXX você pode dizer imediatamente. Assentos simples e um chassi bastante áspero roubam o protótipo de qualquer conforto residual. Algumas coisas têm que ser planas – para consumo mínimo. Pneus no chamado formato estreito da dimensão 185/65 R20 em combinação com superfícies de aro extremamente lisas devem oferecer ao vento a menor superfície possível. Os engenheiros estão particularmente orgulhosos do fato de terem conseguido dispensar as tampas das rodas que eram visualmente perturbadoras. Em troca, eles lhe dão um teto solar para levar com ele, que idealmente produz eletricidade por uma distância de 25 quilômetros em um dia ensolarado.
Mas quais descobertas e possivelmente até componentes podem ser implementadas na produção em série no curto ou pelo menos no médio prazo? Para não ficar de mãos vazias quando se trata dessa questão, os técnicos da Mercedes retiraram um GLC padrão e deram a ele o Trem de força do EQXX perdido. A bateria não contém tecnologia mágica, mas os engenheiros elétricos conseguiram aumentar drasticamente a densidade de energia. Com 400 watts-hora por litro de volume, o pacote de alta tecnologia armazena duas vezes mais eletricidade do que as baterias atuais, e a Mercedes consegue uma economia de peso de 30%.
Claro, o GLC convertido ainda pesa bem mais de duas toneladas. Pesos altos sem carga são um dos maiores pontos de discórdia na eletromobilidade. Mas na série posterior, um carro não tem necessariamente que ir com o Condução de cerca de 100 kWh pack, que os técnicos doaram ao EQXX. Aliás, a Mercedes não o leva ao extremo quando se trata de tecnologia de carregamento, deixando-o em moderados 100 kW. O argumento dos engenheiros da Mercedes: você não precisa carregar o EQXX com tanta pressa, porque ele pode percorrer mais de mil quilômetros com uma carga de bateria, dependendo do seu estilo de direção. Se os mesmos engenheiros conseguirem criar um carro de produção que combine uma aerodinâmica relativamente boa com uma bateria bastante leve de 60 kWh, isso seria um passo adiante. Os objetivos nem são tão irreais. Então não deixa de ser emocionante. No Retorno no EQE AMG do centro de testes da Mercedes em Immendingen a Stuttgart - uma classe executiva em produção em série completa - o visor mostra uma autonomia de quase 500 quilômetros com um nível de carga inferior a 90%.
Mercedes EQXX Vision - Especificações:
Veículo de teste sedan, comprimento: 4,98 metros, largura: 1,87 metros, altura: 1,35 metros, distância entre eixos: 2,80 metros
Máquina elétrica, 180 kW/245 cv, uma relação de transmissão, Vmax: 140 km/h, consumo de energia: 8,3 kWh/100 km,