Eletricidade compacta sueca de meio período - Relatório de condução Volvo XC40 Recharge
Os suecos são nerds - pelo menos quando se trata de carros. Na Volvo, segurança e sustentabilidade ambiental são particularmente importantes. Carros para individualistas de consciência tranquila que, além de diversos airbags, também adquirem um para aceitação social. Por exemplo, a providência do fabricante para que todo modelo Volvo que esteja sendo lançado agora tenha um motor elétrico a bordo e que a velocidade máxima seja limitada a 180 km / h. Nos tempos de hoje, esses argumentos são definitivamente úteis para clientes que já podem ter sido infectados por certo ceticismo em relação aos carros. O híbrido age como o mel, o que torna a gasolina amarga mais digerível para o motor de combustão.
Primeiro híbrido de soquete da Volvo com um motor turbo a gasolina de três cilindros
No caso do XC 40 T5 Recharge, esta "pílula amarga" é comparativamente pequena, mas poderosa: um motor turbo a gasolina de três cilindros com potentes 180 cv. Além disso, vem a potência elétrica de 60 kW (82 CV), com a ajuda da qual o torque do motor é aumentado de 245 para 425 Newton metros e a potência para 262 CV no eixo dianteiro acionado. Como prova de boa ética, a Volvo permite que o desavisado “Recarga” (soa como mais do que o “híbrido” com todos os outros) pise no pilar C, mas se você olhar para isso incondicionalmente, o compacto Volvo SUV dificilmente pode ser considerado uma categoria de veículo passando pelo progresso ecológico. Ele também funciona com eletricidade, mas não muito longe e provavelmente raramente na prática.
Todos os Volvos com cabos de carregamento serão futuramente chamados de Recarga
O que geralmente se aplica a todos os híbridos plug-in, não apenas os da Volvo. Na vida cotidiana, as avaliações atuais mostram que os motoristas de veículos híbridos mudam rapidamente para evitar a necessidade de recarregar suas baterias porque os efeitos da dinâmica de direção não são tão notáveis, mas o carregamento é, em última análise, percebido como incômodo e tedioso. Também não é rápido com este Volvo Hybrid. Um XC 50 Recharge pode ser conectado à tomada da garagem por nove horas (a 40 amperes, umas boas três horas) para o popular, mas não alcançado na prática, alcance elétrico de 16 quilômetros. E mesmo que esteja cuidadosamente embalado em uma bolsa de marca preta, como é o caso da Volvo, o equipamento de carregamento continua sendo um monstro volumoso que, em caso de dúvida, é mais provável que seja armazenado na garagem do que no porta-malas.
É certo que funciona perfeitamente mesmo sem eletricidade
Para piorar a situação, o XC40 tem duas alternativas de cabos: um - o mais pesado - para uso doméstico e outro para acessar pontos de carregamento públicos. Você pode entender que em algum momento homens ou mulheres perdem a diversão de aumentar a eletricidade. O fator de admiração de cerca de 40 quilômetros quase silenciosos passa - mesmo com boas intenções e em um período de teste de apenas 14 dias. Principalmente porque não é obrigatório, o acionamento elétrico de um híbrido assenta em pernas finas. O XC 40 também funciona sem. E isso é muito bom, já que a energia elétrica é “coletada” em pequenas doses, mesmo durante a frenagem e a desaceleração.
Volvo carrega para o primeiro ano da revista para a eletricidade em tempo parcial
Para acostumar os clientes a carregar eletricidade ou mantê-los conectados à tomada, a Volvo cobre todos os custos de recarga elétrica do primeiro ano. Você terá um app especial determinado e faturado. Uma abordagem honrosa, não deixar o híbrido se tornar uma farsa. Não se deixe cegar pelos valores de consumo que o fabricante especifica e que não deve haver dúvidas de que eles surgiram. No realiter - na estrada - é impossível viajar 2 quilômetros com menos de 100 litros de Super - mesmo com a bateria totalmente carregada. O consumo flutua extremamente dependendo de quão curtas são as rotas e da consistência com que uma tomada é controlada. Quem, como nós, só liga o cabo à noite e tem que rodar entre 80 e 120 quilômetros durante o dia, principalmente em áreas urbanas, acaba na bomba de gasolina com quatro a cinco litros de consumo. A longo prazo, mais de oito litros podem passar facilmente.
A acústica e a dinâmica de direção são divertidas
No motor de três cilindros de 1,5 litros, o potencial de limitação acústica e dinâmica de direção formam uma combinação alegre. A força com que o motor põe em movimento o pedaço de 1800 quilos é impressionante e sugere mais do que apenas três cilindros. Mesmo com o tanque elétrico vazio, você nunca tem a sensação de estar dirigindo um veículo de baixa potência. No entanto, você sempre carrega uns bons 100 kg a mais de peso com, como o motorista de um XC 40 B4 diesel tem que fazê-lo, que como um motor de combustão pura com 197 cv é igualmente potente.
Felizmente, o Recharge só tem lastro, pois a bateria compacta de íon-lítio com 90 células e uma Capacidade de 10,7 kWh não custa um volume de tronco (padrão 460 litros), ele "desaparece" na área do túnel central.
No modo "puro", as economias são perceptíveis
A transmissão de dupla embreagem com sete marchas funciona quase imperceptivelmente, embora as transições de duas para três às vezes possam ser sentidas e ouvidas. O XC40 Recharge oferece pás para mudanças manuais de marcha. Se você puxar a alavanca seletora de marcha em direção ao motorista, o sistema muda para o modo B com recuperação intensiva. O efeito de frenagem e, portanto, a geração de energia aumentam visivelmente aqui. O ecrã táctil vertical também abre a possibilidade de chamar cinco modos de condução: O nível pré-definido e seguro em que a grande maioria dos clientes irá conduzir é o modo híbrido em que o veículo controla tudo automaticamente. No nível “puro”, a economia é feita em todos os lugares: além disso, o ar condicionado, a reação do pedal do acelerador e o comportamento rotacional nas marchas são acelerados.
Configuração do chassi com um tom fundamental estreito e com capacidade para maioria
O programa de contraste é denominado "Power". Aqui, o sistema obtém desempenho máximo do trem híbrido. Se você tiver terrenos difíceis sob as rodas com o XC40 Recharge, você encontrará um auxílio de descida intensificado de até 40 km / h, uma assistência de direção mais forte e, no trem de força, um conceito de tração máxima da tração dianteira. O proprietário pode usar a posição "individual" para salvar "sua" configuração desejada em termos de assistência de direção, resposta do acelerador, etc. A configuração do chassi tem um tom de base firme e firme que com certeza terá uma maioria. A direção poderia usar um pouco mais disso. Mas o XC40, especialmente como recarga, deve atrair seus clientes ao longo das gerações. Até porque a versão básica do híbrido, que já está idealmente equipada - especialmente em termos de segurança - está riscando a marca dos 50.000 euros. Mais de 99 por cento de todos os modelos devem custar significativamente mais. Mas um carro carro-chefe provavelmente pode fazer isso com clientes da Volvo.
Folha de Dados Volvo XC40 T5 Recharge:
Dimensões (comprimento, largura, altura): 4,42 m / 1,86 m / 1,62 m
Peso (vazio / máximo): 1812/2290 quilogramas
lugares sentados: 5
Volume do tronco (padrão / máximo): 460 a 1336 litros
Motor (deslocamento / potência / torque): 1,5 litros / 132 kW (180 PS) / 265 Nm
Máquina elétrica (potência / torque): 60 kW / 160 Nm
bateria: De iões de lítio 10,7 kWh
powertrain: Embreagem dianteira / dupla 7 degraus
Consumo (informações do fabricante / meio): 1,9 litro
Preço: a partir de 48 300 euros