A Mercedes está preparando a mudança de geração para o Classe C. A nova edição promete mais esportividade e ainda quer ser mais econômica. Mas um símbolo de status fica no esquecimento.
A Classe S pode ser importante para o prestígio e o lucro. Mas quando se trata de quantidades, nenhum sedan é mais importante para a Mercedes do que o Classe C. É por isso que os Suábios giram uma roda particularmente grande a cada mudança de geração. E agora será esse tempo novamente. Em poucas semanas, depois de sete anos e 2,5 milhões de unidades, a série 205 será aposentada e o sucessor está se aquecendo.
De acordo com o engenheiro-chefe Christian, ele se torna mais esportivo e econômico em um estágio inicial. O novo dinamismo é representado por um chassi mais ágil com o primeiro eixo traseiro de direção para a série e um design com mais músculos - até as cúpulas elétricas padrão no capô.
Sob o capô, no entanto, reina o bom senso: existem apenas motores de quatro cilindros e todos são eletrificados por um gerador de 48 volts. Começa com um C170 de 180 cv, o C200 com 204 cv ou o C300 (258 cv) para os motores a gasolina e dois diesel: o C220d com 200 cv e o C300d com 265 cv - a maior parte com traseira e pelo menos com custo adicional as versões mais potentes também com tração nas quatro rodas.
Mesmo antes do AMG trazer pelo menos um seis cilindros, primeiro haverá os híbridos plug-in. A Mercedes não é apenas a única a usar gasolina ou diesel, mas também instala a maior bateria: 25 kWh deve fornecer uma autonomia elétrica de mais de 100 quilômetros. Isso significa que o Classe C não apenas foge da competição, mas também alcança o Classe S.
E esse não é o único paralelo com o carro-chefe. O cockpit com a tela autônoma atrás do volante e a grande tela sensível ao toque entre o console central e o túnel central também deve parecer familiar para os conhecedores da Mercedes. Tal como o sistema MBUX expandido, as funções energizantes de conforto e o novo airbag entre o condutor e o passageiro dianteiro.
Os backbenchers também terão pelo menos um pouco do sentimento S-Class. Por ter crescido para 4,75 metros, 2,5 centímetros mais longo na distância entre eixos, com um pouco mais de largura interior e um ápice traseiro no teto, o Classe C agora oferece visivelmente mais espaço na segunda linha do que antes, diz Früh.
Se isso não bastasse, desta vez também há um modelo T desde o início. E embora o coupé e o conversível ainda sejam muito questionáveis, uma outra variante já foi decidida: como no Classe E, a perua Classe C também virá este ano como um todo-o-terreno com empréstimos SUV.
O design mais atlético, o chassi mais ágil e os motores igualmente esportivos e econômicos - é assim que a Classe C espera para a segunda primavera após a crise da meia-idade. Os suábios estão até abrindo mão de um símbolo de status tradicional para os jovens: pela primeira vez, o Classe C estará disponível apenas com a grande estrela na grelha em vez da pequena estrela no capô.
