Когда стали известны первые подробности о BMW 8-й серии, наблюдатели были поражены амбициозным изменением позиционирования. Серия заменяет 70-ю серию, выпускавшуюся с 6-х годов; С новым названием модели BMW, похоже, поставила эту серию выше 7-й серии. Теперь на рынок выходит четырехдверная производная 8-й серии, которая, как и ее предшественник, продается под названием Gran Coupé.
В то время как двух- и четырехдверные купе в 6-й серии были относительно близки друг к другу, BMW увеличила распространение в 8-й серии. Двухдверное купе визуально больше приближается к спортивному автомобилю, тогда как четырехдверная модель значительно длиннее, а ее колесная база теперь находится между 5-й серией и короткой 7-й серией. Имея длину 5,08 метра и ширину 1,93 метра, 8-я серия Gran Coupé обладает реальными размерами и, таким образом, достигает размеров, которые делают навигацию по европейским городским джунглям сомнительным удовольствием.
Стилистически Gran Coupé 8-й серии выглядит спортивным и вытянутым, но более беспокойным, чем его предшественник. Указанный воздухозаборник за передней осью — всего лишь муляж, а задняя часть выглядит беспокойно. Нам также жаль, что элегантный третий стоп-сигнал, украшавший предшественника, уменьшился до обычных размеров.
Увеличение длины по сравнению с предшественником приносит пользу почти исключительно задним пассажирам, тогда как багажник фактически несколько уменьшился и теперь имеет вместимость 440 литров. Сзади заметно больше места, чем в предшественнике, а благодаря большому пространству для коленей и головы можно с комфортом преодолевать даже большие расстояния. Однако не стоит путать Gran Coupé 8-й серии с лимузином с шофером: например, на передних сиденьях нет карманов для хранения вещей.
И тот факт, что BMW зарегистрировала эту модель как пятиместную, не должен никого искушать серьезно трактовать ее так: средний ремень безопасности, которым сложно пользоваться, хорошо спрятан, а объемистая задняя консоль заставляет незадачливого человека сядьте на среднее сиденье, по очереди раздвинув ноги, чтобы положить одну в пространство для ног слева и одну в пространстве для ног справа.
Когда вы открываете задние порталы, вы видите яркую наклейку «Carbon Core». Он анонсирует центральный туннель, армированный углеродным волокном, с помощью которого BMW хочет задокументировать свой опыт в области материалов.
Как и в 6-й серии, приборная панель спроектирована независимо; он выглядит необычайно современно для нынешнего BMW. Однако приборная панель практически не отличается от других серий, и на наш вкус она, безусловно, могла бы оказаться более качественной и обойтись без таких уловок, как тахометр, вращающийся в противоположных направлениях. Опциональные элементы управления из затемненного стекла выглядят особенно элегантно.
Двигатель начального уровня 8-й серии Gran Coupé представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий впечатляющую мощность 250 кВт/340 л.с. Это означает, что он разгоняется от 5,2 до 0 км/ч всего за 100 секунды с ограничением скорости 250 км/ч. На практике 840i едет чисто; Разгон очень хороший, хотя и не совсем брутальный. Шестицилиндровый двигатель реагирует спонтанно, а стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF всегда находит правильное передаточное число. Расход по циклу составляет всего 7,2 литра на 100 километров, на практике он почти всегда существенно больше – характерно для бензиновых двигателей.
Фоновый шум, который когда-то был веской причиной выбора BMW, больше не приближается к прежнему великолепию звука в 840i. Современный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском уже не может вызывать те же акустические эмоции, особенно когда звук искусственно усиливается в спортивном режиме.
В то время как 8-я серия Gran Coupé уверенно движется по ровным дорогам, на коротких неровностях всегда присутствуют выраженные вертикальные движения. Благодаря настройке шасси и системе стабилизации большой седан кажется менее стремительным к поворотам, несмотря на стандартный спортивный дифференциал, а гидроусилитель руля, который приятно легок для BMW, кажется немного нечувствительным, как и тормоза, которые работают с помощью относительно длинной педали. путешествовать. В целом, поперечная динамика 8-й серии Gran Coupé нас разочаровала.
Всем, кто использует BMW 8 серии Gran Coupé в качестве автомобиля для дальних поездок, стоит также присмотреться к 840d с 320-литровым дизельным двигателем мощностью 3,0 л.с. Гораздо более сильный и эмоциональный M530i мощностью 850 л.с. предлагает большую продольную динамику, а также появится M8 Gran Coupé, который находится на гораздо более высоком уровне с точки зрения поперечной динамики.
Однако стоит обратить внимание и на конкурентов. За 91 500 евро, которые переходят из рук в руки за 840i Gran Coupé, есть также Mercedes-AMG GT43 мощностью 367 л.с. Тот, кто выбирает концептуально схожий Audi A20 000 TFSI или Mercedes-Benz CLS 7, экономит более 55 450 евро, и даже AMG CLS 53 обходится более чем на 6000 XNUMX евро дешевле.
Данные BMW 840i Гран Купе
Длина x Ширина x Высота (м): 5,08 x 1,93 x 1,41
Колесная база (м): 3,02
Двигатель: бензиновый двигатель R6, 2998 ccm, турбо, прямой впрыск
Мощность: 250 кВт/340 л.с. при 5000-6000 об/минМакс.
Крутящий момент: 500 Нм при 1600-4500 об/мин.
Максимальная скорость: 250 км / ч (ограниченная)
Ускорение 0 до 100 км / ч: 5,2 сек.
Средний расход WLTP: литров 7,4
Выбросы CO2: 164 г / км (Евро 6d-Temp)
Вес порожнего / нагрузка: мин. 1800 кг / макс. 635 кг
Объем багажника: 440 литров
Тропик: 12,3 м
Шины: 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади.
Коэффициент сопротивления: 0,29
Базовая цена: 91 500 Евро