содержание Показать
С первым поколением Audi TT Audi достигла того, что, оглядываясь назад, можно признать особенным достижением. Первый ТТ стал специальным послом бренда Audi. И оглядываясь назад, это один на тот момент TT иконка стиля стали. Реакции клиентов на - незабываемы тогда точно - красивейший гольф. Интерьер получил характерные круглые форсунки вентиляции, в концептуальном автомобиле кабриолета TT, который был представлен позже, коричневую кожу с толстыми швами бейсбольных перчаток, натянутыми на сиденья. Интерьер был полностью переработан, он далек от образа в шляпе, который использовался ранее на моделях Audi. Однако под листовым металлом было много техники Golf от материнской компании Volkswagen. Однако это не помешало успеху первого ТТ. Напротив. Тот факт, что под шикарную оболочку был получен автомобиль с проверенными технологиями крупномасштабного производства, должен был привлечь в демонстрационные залы Audi людей, которые действительно ценили итальянский и французский шик в дизайне, но никогда не хотели больше приключений в технологиях, чем один VW Golf могу предложить.
Audi представила третье поколение ТТ (8S) на Женевском автосалоне.
Уже со вторым поколением Audi использовала модули Golf значительно меньше, чем с первой моделью. Теперь, с третьим поколением, вы в основном используете один и тот же комплект (MQB). TT - спортивный компакт, его хотят понимать как младшего брата R8. Не как гольф в узком спортивном костюме. В свою очередь, инженеры Audi повысили свою игру.
Подскочил
Переход от второго поколения к новому ТТ оказался пугающе маленьким. Если вы сравните квантовые скачки первого поколения или переход от закругленного ТТ к остроконечному ТТ второго поколения, то третье поколение - это только мягкий эволюционный шаг.
Спортивнее, цифровее, понятнее
Разрабатывая новейшее поколение, Audi сосредоточилась на бархатной эволюции языка дизайна снаружи, но на революционных изменениях внутри. Будучи первым представителем своего класса, новый TT получил большой TFT-дисплей в качестве замены кабины. Таким образом, в то время как линии были только мягко нарисованы снаружи, главное цифровое изменение стремилось в интерьере.
Новая кабина
Замена классических круглых инструментов была размером 12.3 дюйма и представляет контент в области 1440 на 540 пикселей. Дисплей работает с частотой обновления 60 Гц (~ fps), так что виртуальные указатели плавно перемещаются по одинаковым виртуальным шкалам. Технической основой является чип Nvidia из серии Tegra 3. Слова могут лишь недостаточно описать, насколько красивым стал новый дизайн кабины.
Вот первые фотографии новой кабины Audi TT:
Большая навигационная система включает просмотр данных Google Streetview. Это означает, что навигацию по-прежнему можно спроектировать естественным образом. Виртуальный тахометр слева, спидометр справа. Дополнительная информация может отображаться посередине обоих круглых инструментов. В том же представлении вместо содержимого Street View теперь отображается информация о воспроизводимом в данный момент медиафайле. Навигационный дисплей (Streeview) отображается в увеличенном виде. Тахометр и спидометр показаны в мелком масштабе по внешним краям. Стандартный дисплей для выбора меню. Как обычно, выбирать между подменю новой кабины можно с помощью кнопок на руле. Изображение Google Street View также можно развернуть на мультимедийном дисплее. При вводе данных дисплей также можно использовать многофункционально. Однако по сравнению с прошлым, сегодня достаточно ключевых слов. Система ищет эти ключевые слова как в навигации, так и в адресной книге и отображает возможные альтернативы. Это означает, что Audi внедряет в свой автомобиль поисковую систему Google.
Опрятный, фактический, понятный.
В дополнение к новой концепции дисплея прямо перед носом водителя Audi также начала прибирать в салоне. Даже в третьем поколении TT имеет круглые форсунки вентиляции, но больше не имеет собственного блока управления кондиционером. Для этого в вентиляционных соплах появились регуляторы с небольшими ЖК-дисплеями. В то время как контроллер в центре определяет температуру, два других изменяют интенсивность вентилятора или распределение свежего воздуха в автомобиле.
С перемещением климат-контроля к вентиляционным соплам и отсутствием собственного навигационного дисплея на центральной консоли у пассажира в ТТ были отняты его игрушки. Факт, которого вы, вероятно, еще не видели на своем экране.
«Дорогая, пожалуйста, запрограммируйте систему навигации» или «Пожалуйста, поищи такую-то песню» - будут предложениями в будущем, которые больше не будут появляться в новом TT. Большой дисплей в кабине берет на себя все функции, которые ранее были доступны обоим пассажирам в первом ряду, и серьезно ограничивает использование передним пассажиром. Как это работает в повседневной жизни? Пассажиру сейчас до смерти скучно? Может ли пассажир пролистать музыкальную коллекцию и увидеть что-то на дисплее и отвлекает ли это водителя, когда пассажир работает с дисплеем? Вопросы, на которые можно ответить только во время первого тест-драйва.
Раунд теперь квадрат
Новый TT получил еще более четкую внешнюю оболочку. Решетка выглядит еще более доминирующей, шестиугольная форма была еще более подчеркнута, пороги приобрели новую форму, фары стали более узкими, бампер - более мужским - но в целом ТТ остается Ауди в ее техно-фактическом дизайне.
Это выглядит растянутым, благодаря более коротким свесам. Колесная база немного увеличилась до 2.51 метра. Задняя арка куполообразной крыши купола получила новый облик и делает ТТ более приземистым, особенно сзади.
Под капотом
В то время как у первого ТТ все еще был шестицилиндровый двигатель, под алюминиевый капот стучали только сердца с четырьмя цилиндрами. Турбокомпрессор и прямой впрыск, двигатели похожи на идентичных близнецов. Вступление будет 184-сильным TDI, вершина первоначально будет 310-сильным турбо бензиновым TTS.
Самый мощный ТТ, получивший 380 Нм, хочет разогнаться до 100 км / ч за 4.7 секунды.
Новый Audi TT выглядит «старым другом» - если заглянуть внутрь и под капот, то можно найти много новых деталей. Прежде всего, современная кабина. Тем не менее, еще неизвестно, достаточно ли этого для того, чтобы TT и дальше считался самым привлекательным спортсменом в компактном сегменте.
Тот факт, что Audi теперь сохранила крышку топливного бака, и причину, по которой не используется завинчивающаяся крышка под раунд, традиционно сделанная из алюминиевого лючка топливного бака с близостью к автоспорту в Ле-Мане, - мне лучше об этом промолчать ...
… Подробнее о новом TT, о технологиях, сможет ли он убедить в дороге и, прежде всего, о том, как можно использовать новую кабину в повседневной жизни, в конце этого года
[toggle title=”Статьи других блоггеров на ту же тему:”] [star_list]- autophorie.de
- Trendlupe.de
- autogeeuhl.de