LEVC и VN5? То, что звучит как экзотические сокращения, имеет давнюю традицию и известных отцов. За ним также стоит грузовик для доставки, за которым вполне может быть будущее.
На протяжении многих десятилетий лондонское такси и его производитель LTI были островным феноменом. Эта ниша также была экономическим тупиком, поэтому традиционный производитель обанкротился в 2013 году, а затем был поглощен владельцем Geely Ли Шуфу, который жаждал расширения. Как и в случае с Volvo раньше, китайцы также навязали LTI стратегию будущего и роста. Это привело к переименованию в LEVC и строительству нового завода, включая разработку новой электрической платформы, которая должна послужить основой для нескольких серий и завоевания новых рынков.
Дорогая вещь в автомобильном классе
Основное внимание уделяется Германии, где англо-китайская компания открыла штаб-квартиру во Франкфурте, а также некоторое время продает электрическое такси TX5. Технически близкий малый фургон VN5, который теперь можно заказать в Германии по цене нетто от 52.450 5 евро, теперь, как ожидается, будет производить значительно больше единиц. Необычно высокая цена для этого класса обусловлена дорогой концепцией привода и премиальной ориентацией. VNXNUMX - это Volvo среди фургонов. И вы должны понимать это буквально.
Любой, кто знаком с прежними лондонскими такси, будет поражен видом VN5, потому что здесь не чувствуется некогда посредственное качество материалов и изготовления. Все выглядит идеально и аккуратно обработано. Кроме того, в пассажирском салоне есть много знакомых компонентов, которые, по крайней мере, узнают тех, кто водил модели Volvo более поздних лет. Цифровая кабина и большой сенсорный экран в центре приборной панели, множество переключателей и рычагов, а также сиденья также можно найти в XC90. С одной стороны, он выглядит стильно, но в то же время немного странно на фоне серого жесткого пластика кабины водителя с ее прочными поверхностями и большим пространством для хранения вещей. Также достаточно места на двух удобных, мягких и хорошо очерченных сиденьях с возможностью электрической регулировки, которые доступны за дополнительную плату.
Кстати о пространстве: у 5,23-длинного VN5 его много сзади. Внутри высокого ящика без окна чувствуешь себя немного потерянным. Здесь, в грузовом отсеке кубической формы, который также имеет аккуратную облицовку, можно разместить более 5.500 литров. На грузовом полу можно разместить два европоддона, которые можно загружать сзади или сбоку. Если вам нужна аккуратная конструкция в дополнение к большому количеству места, вы можете получить индивидуальные решения от специалиста по дизайну интерьера Bott.
Volvo как образец для подражания
Что делает VN5 по-настоящему уникальным, так это его драйв. Кроме электромотора для задней оси есть еще 1,5-литровый трехцилиндровый от ...? Верно, от Вольво! Вы можете думать о VN5 как о подключаемом гибриде, но в отличие от того, что обычно бывает с этим типом, двигатель внутреннего сгорания в этом случае не имеет механического соединения с колесами. Его задача - обеспечивать питание в случае разрядки тягового аккумулятора. При 31 кВтч это немного, но с полностью заряженной батареей электронный фургон обеспечивает радиус действия без выбросов почти 100 километров. В городском потоке он должен составлять 122 километра. Однако у VN5 нет проблем с дальностью полета, потому что двигатель расширителя диапазона может обеспечить мощность еще почти на 400 километров с подачей топлива. LEVC заявляет официальную общую дальность полета 489 километров.
Быстрый поворот кнопки запуска готовит машину к движению. Если автоматический рычаг установлен в положение D, VN5 начинает работать почти бесшумно. Водитель может выбирать между тремя уровнями восстановления сил и режимами движения Smart, Pure и Safe. Последнее обеспечивает, например, сохранение подачи электроэнергии в случае, если она необходима, например, для въезда в экологическую зону. Если в будущем в крупных городах Германии появятся внутренние районы, в которых разрешено движение только без выбросов вредных веществ, электронный фургон LEVC уже будет оборудован для этого. Благодаря геозоне, которая будет интегрирована в будущем, при въезде в зону также произойдет автоматическое переключение в режим движения Pure, в котором двигатель внутреннего сгорания остается выключенным. Если в городе у вас закончилась электроэнергия, вы можете зарядить VN5 постоянным током мощностью до 50 кВт с помощью быстрого зарядного устройства. При переменном токе она составляет 11 или 22 кВт, в зависимости от комплектации. Полная перезарядка возможна менее чем за 30 минут. При переменном токе мощностью 7 кВт на это уходит менее четырех часов.
Быстро это что-то другое
На светофоре VN2,2, который весит до 5 тонны, выглядит немного вялым, несмотря на свои 110 кВт / 150 л.с., но как только вы наберете скорость, 250 Нм крутящего момента обеспечат живую тягу. Практически во всех дорожных ситуациях вы чувствуете себя достаточно быстро. По спидометру достигается максимум 135 км / ч, официально это 128 км / ч и 13,2 секунды для спринта до 100 км / ч. В целом низкий уровень шума соответствует концепции комфорта VN5. Британцы ни в коем случае не воспринимаются как жестяная погремушка. Соответственно, заметно иногда высокочастотное гудение электродвигателя при полной нагрузке, что акустически напоминает болезненные моменты у стоматолога. Если вы едете в безопасном режиме, трехцилиндровый двигатель также время от времени звучит несколько раздражающе. В этом режиме мы также проехали тестовый круг почти 50 километров по частям. К концу тура оставалось еще 64 километра электрического запаса. Бортовой компьютер тоже показал средний расход 1,6 л. Это означало, что на подзарядку в поездке было сожжено около 0,8 литра бензина.
Вождение могло быть более расслабленным
Особенностью VN5 и наследием легендарного лондонского такси является небольшой диаметр разворота чуть менее десяти метров. Если вы полностью повернете рулевое управление, вы почти думаете, что автомобиль может вращаться вокруг собственной вертикальной оси. Однако что было замечено отрицательно: на скорости проселочной дороги заметно некоторое беспокойство в рулевом колесе, которое было заметно на двух автомобилях и, следовательно, не может быть связано с дисбалансом в шинах.
Еще неизвестно, насколько хорошо дорогая концепция VN5 будет принята немецкими покупателями микроавтобусов. Любой, кто выберет лучшее оборудование и несколько дополнительных услуг, получит цену брутто более 70.000 5.625 евро. Высокую закупочную цену можно оценить с помощью бонуса за инновации в размере 40.000 5 евро (нетто) и низких затрат на электроэнергию при условии, что автомобиль в основном электрический. Другими преимуществами являются интервалы технического обслуживания 240.000 XNUMX километров или один год, а также XNUMX-летняя гарантия до XNUMX XNUMX километров. Гарантия на аккумулятор составляет восемь лет.
Спецификации
Электровоз. Длина: 5,23 метра, ширина (без / с зеркалом): 1,95 / 2,08 метра, высота: 1,99 метра. Колесная база: 3,39 метра, грузовой объем от 4.900 до 5.500 литров, полезная нагрузка (нетто / брутто): от 735 до 830 кг.
Привод: задний привод, электродвигатель, максимальная мощность 110 кВт / 150 л.с., максимальный крутящий момент: 250 Нм, емкость аккумулятора: 31 кВтч и 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель в качестве расширителя диапазона с запасом бензина 36 литров; Диапазон согласно WLTP (электрический / гибридный: 98 км / 489 км, Vmax: 128 км / ч, 0-100 км / ч за 13,2 секунды, автоматический электропривод с фиксированным передаточным числом, потребление энергии согласно WLTP: 11,9 кВтч / 100 км и 0,9 л / 100 км, выбросы CO2: 21 г / км
Цена: от 62.415 XNUMX евро брутто
вкратце
Почему: Бесшумно и без выбросов в центрах городов, культовый фактор лондонского такси
Почему нет: слишком дорогая, слишком сложная приводная техника
Что еще: Мерседес-Бенц eVito, Nissan e-NV200, Renault Kangoo E-Tech