Так как автомобильная индустрия так хорошо представлена, в какой-то момент жизненного цикла автомобиля происходит обновление модели. Деловая администрация говорит о перезапуске. Так что теперь это Mazda 3, которая будет испытывать всестороннюю подтяжку лица в течение года модели 2017 года. Мало того, что дизайн передней части и задней части нового. Японцы также оказали помощь в интерьере и заметно обновили материалы.
Если интерьер Mazda 3 не был перегружен кнопками и ручками, то теперь он стал еще аккуратнее. Причина тому: электрический стояночный тормоз. Скорее ужас, чем благословение, особенно с активным транспортным средством. В дополнении к этой дискуссионной электронной игрушке, подогреваемое рулевое колесо с новым дизайном нашло свой путь в кабину Mazda 3.
В остальном Mazda в основном адаптировала технологию своей компактной модели. Суженные глаза теперь сияют благодаря адаптивной светодиодной технологии и даже обеспечивают яркий свет в поворотах. Кроме того, есть светодиодные противотуманные фары. Японцы также улучшили отображение на лобовом стекле: благодаря фейслифтингу оно должно предлагать более высокое разрешение, которое благодаря цветному дисплею теперь также обеспечивает распознавание дорожных знаков в поле зрения водителя.
Mazda также сделала шаг вперед в области технологий безопасности. Модель 2017 года теперь оснащена городским помощником при экстренном торможении, который использует камеру высокого разрешения вместо лазерной технологии. Справочная информация: эта технология позволяет помощнику работать в более высоких скоростях и позволяет обнаруживать пешеходов. Еще одна новая функция - предупреждение о перекрестном движении, которое должно помочь при выезде задним ходом с парковочного места. В остальном Mazda 3 предлагает адаптивный круиз-контроль и систему предаварийной безопасности.
Управление динамикой движения G-Vectoring Control представляет собой особую заботу, направленную на улучшение поведения рулевого управления посредством целенаправленного распределения крутящего момента, контролируемого датчиками. Кроме того, управляемость и комфорт вождения должны выиграть от чисто электронной оптимизации. Оснащенный этим, Mazda 3 теперь должна следовать командам водителя еще более точно и точно.
Однако с двигателями ничего не произошло. Он остается в Германии с бензиновыми установками Skyaktiv-G. В Mazda 3 они поставляют 100, 120 или 165 л.с. Дизели Skyaktiv доступны с мощностью 105 или 150 л.с. В стандартном исполнении все приводы распределяют свою мощность на передние колеса с помощью шестиступенчатой механической коробки передач, которая впечатляет своим коротким ходом переключения. Есть дополнительный шестиступенчатый автомат.
