Больше никому не нужна машина: на длине 3,60 метра Suzuki У Celerio есть все, что нужно маленькому автомобилю сегодня: четыре двери, пять мест, задние сиденья - самый большой багажник в своем классе (254 литра), очень экономичный двигатель в действительности и цена начального уровня менее 10.000 XNUMX евро. Одна из его сильных сторон заключается в том, что перечислены почти все его сильные стороны.
Вы платите по меньшей мере 9.690 10.000 евро за японский мини-автомобиль, кроме того, есть, помимо прочего, электрические стеклоподъемники спереди, бортовой компьютер, подготовка радиоприемника и гидроусилитель руля на борту - с базовым оборудованием от конкурентов, чей прайс-лист начинается с 10.890 1.100 евро, но не все это само собой разумеющееся. Наш тестовый автомобиль подъехал к «Клубу» среднего размера (0,7 XNUMX евро) и встретился, среди прочего, с радио, кондиционером, устройством громкой связи, центральным замком с радиоуправлением и всеми основными требованиями, предъявляемыми к мобильности микроавтобусов. Пакет Eco Plus (XNUMX евро) был опциональным, что, помимо прочего, снижает стандартное потребление на XNUMX литра за счет использования системы «старт-стоп» - но об этом позже.
Если честно: вам не нужно больше, чтобы добраться от А до Б. И когда вы прибываете в B, вы не пропустите (не доступно) звуковой сигнал. Потому что, в соответствии со старым добрым стилем мини-автомобиля, японцы могут быть легко пропущены с места водителя благодаря наклонной задней части и короткой передней части, и могут быть скручены в мельчайшие зазоры с плавным рулевым управлением. Несмотря на свою короткость, Celerio хорошо сидит спереди, и, будучи взрослым, он все еще удобен для коротких дистанций сзади, в том числе потому, что крыша не падает в форме купе и, таким образом, не ограничивает запас по высоте.
Что приводит нас к (предполагаемой) слабости маленькой машины: потому что она не красивая. Особенно в прямом сравнении с конкурентами по образу жизни, такими как Opel Adam (от 11.950 500 евро) или Fiat 12.250 (от 9.500 XNUMX евро), Celerio выглядит как застенчивая школьница фигурных скобок между двумя щедро нарисованными болельщицами. Даже простой интерьер - черно-серая пластиковая пустыня с небольшим количеством серебристой отделки - не может конкурировать с современными цветными интерьерами, за исключением того факта, что, кроме системы громкой связи, подключение отсутствует. Другие функциональные маленькие автомобили, такие как Opel Karl (от XNUMX евро с гидроусилителем руля, ручными стеклоподъемниками и ручным запиранием дверей) больше похожи на ошейник Celerio.
За относительно низкую цену вам не нужно просто сокращать оценку B. Любой, кто впервые захлопывает тонкую дверь из листового металла, думает, что с 1990-х годов он в машине. Кроме того, Celerio получил три из пяти звезд в краш-тесте организации Euro-NCAP. Среди прочего, потому что никакие системы помощи, такие как помощник экстренного торможения, не являются стандартными. Только обязательная программа ABS, четыре подушки безопасности, ESP и бипер переднего ремня всегда находятся на борту. В настоящее время для самых маленьких автомобилей практически невозможно набрать наибольшее количество очков, но такие автомобили, как Mitsubishi Space Star, Renault Twingo, Toyota Aygo или Opel Adam получили четыре звезды.
Любой, кто любит расслабляющий круиз, неправ в Celerio. Единственный 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 55 кВт / 68 л.с. предлагал легкий (900 кг) абсолютно достаточный двигатель. Но в тесте маленькому устройству нужны были высокие скорости, чтобы начать движение вообще. Менее чем за 2.000 оборотов он неохотно брал газ и время от времени непредсказуемо дергался, что особенно раздражало в городском потоке, где хотелось бы разогнаться до 30 км / ч, расслабившись на второй передаче. Максимальная скорость мини-автомобиля на автомагистрали составляет 155 км / ч, что является ограниченной рекомендуемой скоростью из-за нервной дорожной ситуации.
Японец смог преуспеть в дисциплине, которая на самом деле характерна для небольших автомобилей, но теперь он почти устарел: на практике он тоже очень близко проехал до стандартного расхода 3,6 литра, определенного на роликовом динамометре. В городских и междугородных перевозках с долей автострады не более 120 км / ч (как я уже сказал, неинтересно) мы набрали 4,4 литра с большим потенциалом снижения. Таким образом, вы можете проехать почти 35 километров с 800-литровым баком. Довольно хорошо для мини-автомобиля.
Простые, простые, простые - прилагательные, которые не обязательно имеют отрицательный оттенок. Маленький японец - управляемый автомобиль, помимо прочего, с точки зрения комфорта, а также с точки зрения парковки, цены и эксплуатационных расходов. Это сила, которой обладают не все автомобили этого класса.
Автор: Hanne Lübbehüsen / SP-X