Если вы хотите быть в глуши в переносном смысле, вы не обязательно выбираете один VW Passat. Если вы хотите быть в дороге в буквальном смысле, но определенно: после обычного полноприводного Passat Volkswagen с конца сентября предлагает новое поколение полнопроходных автомобилей в своем ассортименте. В дополнение к полному приводу, вариант внедорожника универсала предлагает на 2,5 сантиметра больший дорожный просвет и прочное покрытие для бездорожья. Стоит ли доплата в 3.000 евро?
Во времена растущей загруженности автомобильных ниш, внедорожник втиснулся в разрыв между Passat Variant и Tiguan. Это относится не только к этому поколению, но и не является изобретением VW, но оно также полезно и для нового поколения: внешний вид с прочной пластиковой обшивкой, матовыми хромированными корпусами наружных зеркал, защитой от коррозии, 17-дюймовыми алюминиевыми и трапециевидными выхлопными трубами удивительно гармонично вписывается простой бизнес-дизайн 4,78-метрового универсала.
Визуально у Passat даже есть сюрприз - для тех, кто ведет машину впереди и смотрит в зеркало заднего вида. До сих пор приятная передняя сторона едва ли могла перемещать более медленного пользователя дороги сзади, чтобы освободить место, поэтому новый вид в зеркале заднего вида человека впереди был менее тонким. А в варианте Alltrack внешний вид на самом деле еще более актуален.
Кроме того, Passat Alltrack - в самом лучшем смысле этого слова - автомобиль с небольшим удивлением. К настоящему моменту стало известно, что благодаря превосходному качеству исполнения и первоклассному внешнему виду интерьера нового поколения. К этому добавляются накладки на пороги и педали Alltrack из нержавеющей стали, специальные декоративные детали, удобные сиденья с внутренними валиками Alcantara и многофункциональный кожаный руль. Несмотря на благородную внешность, средний класс сохранил свою основную компетенцию - высокую пригодность для повседневного и семейного использования с достаточным пространством сзади и багажником (650–1.780 литров).
Точно так же все ожидания оправдываются, когда речь заходит об опыте вождения: здесь Alltrack - это настоящий Passat, отличный туристический автомобиль, который уверенно катится и может тянуть на крюке до 2,2 тонн, но при этом он также может двигаться быстрее, чем при необходимости настоящий внедорожник.
В то же время у среднего класса нет проблем с тягой на снегу или на бездорожье, поскольку в отличие от моделей Cross с оптической отделкой из других серий VW, он имеет полный привод в стандартной комплектации. Обычно - в целях экономии топлива - приводятся в движение только передние колеса; если есть риск потери тяги, муфта Haldex включает заднюю ось. Полный привод сочетается с профилем вождения по бездорожью, который водитель может выбрать одним нажатием кнопки, таким как хорошо известные режимы «Эко», «Нормальный» и «Спорт». Это, например, активирует ассистент движения на спуске, и педаль акселератора также может управляться более чувствительно.
Дизельный двигатель среднего размера в тестовой машине мощностью 140 кВт / 190 л.с. (от 43.200 8,0 евро) со стандартной трансмиссией с двойным сцеплением, 100 секундами от нуля до 220 км / ч и максимальной скоростью 5,1 км / ч, безусловно, является лучшим компромиссом в портфеле приводов - фактически Пришлось бы пойти на компромиссы. Тем не менее, Alltrack не соответствует стандартному потреблению в XNUMX литра при повседневном использовании более чем на треть.
Что приводит нас к издержкам: более высокий полноприводный универсал с прочной обшивкой и мощностью 38.550 кВт / 110 л.с. составляет не менее 150 3.000 евро. Это примерно на 60 евро больше, чем у обычного полноприводного варианта с тем же двигателем в сопоставимом оборудовании Comfortline среднего уровня. Для большей пригодности гравия это довольно много гравия. Но другие в нише внедорожных универсалов - такие как Opel Insignia Sports Tourer или новый Volvo VXNUMX Cross Country - не заряжают значительно меньше.
Так что, как это часто бывает в жизни, каждый, кто хочет чего-то особенного, платит дополнительную плату. Соответственно, инвестиции стоят того, кто считает универсал слишком простым, а внедорожник - слишком большим внедорожником, кому не нравится опыт вождения внедорожника на высоких ногах, но кому нравится внешний вид, который ведет как по автостраде, так и по гравийным дорогам. Или кому в переносном смысле нравится быть в глуши.