содержание Показать
Что автомобилист должен знать о мотоциклистах (кто знает, что мотоциклам нужно больше места, чтобы увернуться, чем автомобилям?) В автошколе редко учат подробно. Обучение водителей для автомобилей часто ограничивается основами (что не означает упрек! Слишком много информации было бы ошеломляющим в начале вашей карьеры водителя). Но в какой-то момент вы, возможно, захотите узнать больше о том, ПОЧЕМУ определенные виды поведения появляются каждый день у мотоциклистов. Мы кратко представили и объяснили одиннадцать типичных поведений для вас.
Мотоцикл сразу за машиной - «Скажи мне, как ты водишь, и я скажу тебе, кто ты»
Если вы хотите знать, имеете ли вы дело с опытным и / или сознательным мотоциклистом, просто посмотрите, как он едет за вашей машиной. Не только осторожный мотоциклист будет держать хорошее расстояние, но и будет двигаться влево или вправо (примерно на высоте их шин, если смотреть сзади). Это означает, что мотоциклист может избежать их справа или слева - например, в случае резкого экстренного торможения с вашей стороны. Начинающие или, к сожалению, часто слишком беззаботные двухколесники не держат дистанцию и едут очень центрально. В случае экстренной остановки нет места для уклончивых маневров.
Кривые на горных дорогах
Особенно в альпийском регионе может случиться так, что мотоциклист останавливается и ждет ПЕРЕД поворотом или позволяет проехать мимо на своей машине. Мотоциклист хочет убедиться, что у него есть свободное движение в повороте и что нет встречного движения, потому что даже с крутыми поворотами в горах, не всегда возможно, чтобы мотоциклисты остановились в повороте. Чтобы не попасть в опасную ситуацию без необходимости, многочисленные мотоциклисты отдают приоритет остальному движению здесь.
Часто недооценивают - чем больше радиус избегания
Многие участники дорожного движения не знают, что мотоциклам нужно больше места для уклонения, чем автомобилям. С одной стороны, это связано с тем, что верхняя часть тела водителя дальше выступает в дорогу или на противоположную полосу движения из-за наклонного положения на повороте. С другой стороны, мотоциклист не может так резко менять направление рулевого управления на высоких скоростях, как автомобиль. В конце концов, вы должны перенести вес собственного тела и вывести мотоцикл из «стабильного» состояния (ключевое слово: инерция массы), что стоит ценных миллисекунд (и, следовательно, расстояния на дороге). В «нормальных условиях движения» этот эффект обычно не играет роли, в опасных ситуациях - играет.
В основном хорошо наблюдаемый - очень проворный на низких скоростях
То, что является недостатком на высоких скоростях, становится преимуществом на низких скоростях. Особенно в городе или в стесненных условиях на низких скоростях, мотоциклисты часто могут найти разрыв. Это может не всегда соответствовать правилам (мотоциклисты могут проезжать через аварийную полосу только в случае пробки в экстремальных ситуациях, например, в условиях сильной жары до следующей остановки), но это происходит регулярно.
На трассе нет мощности - машина доминирует от 130км / ч.
Многие мотоциклы сильно моторизованы, а туристические эндуро (в принципе, «внедорожник среди мотоциклов») и тяжелые туристические мотоциклы, которые были очень популярны в последние два десятилетия, могут без проблем развивать скорость до 200 км / ч, но на дорогах республики еще много сравнительно небольших машин. Обычно они сконструированы таким образом, что они оставляют позади любой обычный моторизованный автомобиль на скоростях примерно до 100–130 км / ч, но «запыхиваются» на более высоких скоростях. Это важно для вас как водителя, потому что у мотоциклистов на автобане в опасных (или возникающих) ситуациях обычно есть два варианта: ускоряться или тормозить. Водители более моторизованных транспортных средств обычно уезжают из опасной зоны, тогда как с более слабыми машинами (или сильно загруженными!) Остается только один вариант: торможение. Быстрый взгляд на общее внешнее впечатление от мотоцикла может помочь предугадать возможные реакции мотоциклиста, чтобы вы сами не попали в неприятности.
Слалом гонщики на трассе - привлекают внимание
Если перед вами или позади вас есть мотоциклист, который проезжает несколько слаломов вокруг воображаемых препятствий на вашей стороне дороги, это может быть по двум причинам. Во-первых, спортивные мотоциклисты пытаются довести свои шины до рабочей температуры, прежде чем автомобиль будет полностью выдвинут. Во-вторых - чаще всего - мотоциклист пытается привлечь внимание другого участника дорожного движения. Из-за движения вперед и назад мотоцикл более заметен, и небрежное встречное движение, например, замечает, что в конце концов он не должен задевать встречную полосу движения.
Столкновения с мотоциклом также могут быть фатальными для автомобилистов
В случае аварии вы, как водитель, ни в коем случае не лучше, чем мотоциклист. Как правило, мотоциклисту обязательно придется считаться с серьезными или даже опасными для жизни травмами больше, чем вам, но это никоим образом не означает, что вы должны «легкомысленно» мириться с аварией. Типичный мотоцикл без водителя весит от 100 до 400 кг. Если такая пуля попадает в ваш автомобиль на скорости 100 км / ч, вам понадобится каждая часть зоны деформации. Несчастные случаи с мотоциклами на встречной полосе могут быть одновременно смертельными для мотоциклистов И водителей.
Тормозной путь мотоцикла
Как правило, мотоциклисту нужно столько же места, сколько и его коллеге за рулем автомобиля, чтобы остановить свой автомобиль. Этот способ обычно немного длиннее. Хотя мотоцикл может относительно быстро остановиться в определенных дорожных ситуациях, тормозной путь значительно увеличивается на мокрой или грязной дороге. Одна из основных проблем заключается в том, что при блокировке шин водитель может «при необходимости» «скользить дальше» по дороге. Мотоциклист будет максимально избегать этого, так как это всегда означает падение. В случае сомнений, у него имеется меньшая (сопоставимая) тормозная сила.
Оценка затруднена - скорость
Наш мозг хорошо подготовлен к повседневной работе. «На самом деле» мы, люди, не можем оценить скорость по своей природе. На практике мы компенсируем это опытом и тем самым развиваем интуицию. Поскольку мотоциклы меньше автомобилей (что хорошо заметно на расстоянии) и просто реже встречаются в дорожном движении в течение года, мы обычно менее подготовлены к оценке их скорости. Поэтому, если вы сомневаетесь, оставьте немного больше свободы при поворотах и т. Д., Если мотоцикл явно движется далеко назад по встречному движению. Он мог путешествовать намного быстрее, чем кажется.
Мотоцикл привлекает рискованных гонщиков
Даже если не всем мотоциклистам (особенно «здравомыслящим») нравится это слышать: мотоцикл был и останется одним из самых экономичных способов передвижения очень мобильного и быстрого транспортного средства по улицам. Естественно, это привлекает - также не исключительно - людей, у которых значительно более высокий аппетит к риску. Если «скачок скорости» затуманивает голову пострадавшего мотоциклиста, могут быстро возникнуть опасные ситуации, в которых водитель совершенно неверно оценивает себя и провоцирует аварию. В случае сомнений водители просто должны пропустить «спидер». Помните раздел выше, что даже якобы «легкий» мотоцикл может быть опасен для вас как водителя. Ни в коем случае нельзя участвовать в «гонках» с мотоциклистами! Даже если вы «выиграете», это может привести к большим штрафам и тюремному заключению в случае аварии (ключевое слово: частичная ошибка). Как правило, осторожные и уравновешенные водители носят жилет безопасности, не имеют черного козырька, соблюдают достаточную дистанцию и не предпринимают рискованных маневров при обгоне. Но они - например, в случае обгона - используют всю мощность своего транспортного средства и быстро обгоняют их, чтобы как можно быстрее выбраться из опасной зоны.
Иногда поворачивая как грузовик
Ситуацию знает каждый автомобилист: грузовик хочет повернуть направо и сначала немного поворачивает влево (возможно, даже на встречную полосу), чтобы даже объехать поворот. Подобные ситуации случаются и с мотоциклами, но по другой причине. Как и в случае с ездой на велосипеде, мотоциклист хочет выбрать как можно более тупой угол, чтобы, например, иметь возможность пересечь пониженный бордюр или трамвайные пути. Слишком острый угол может привести к падению. Вот почему мотоциклист должен немного отступить в обратном направлении, прежде чем «фактически повернуть», чтобы получить более тупой угол. Для вас, как автомобилиста, это означает, особенно в условиях большого городского движения: если вы сомневаетесь, НЕ проезжайте мимо налево или направо, когда мотоциклы поворачивают, даже если есть такая возможность.
Заключение
То, что автомобилисту следует знать о мотоциклистах (кто знает, что многие мотоциклисты намеренно оставляют свои чемоданы на транспортном средстве в качестве «зоны деформации» на случай аварии, даже если они в настоящее время не нужны?), Довольно много. Больше взаимопонимания в дорожном движении способствует безопасности каждого. С помощью одиннадцати пунктов, упомянутых выше, вы можете (надеюсь) разрядить многие потенциально опасные ситуации с самого начала. В случае сомнений по-прежнему действует эмпирическое правило: лучше держаться немного дальше и добираться до места назначения спокойно.
