Водительский отчет: VW Golf 8

Ни одного нового Golf без отчета об уровне воды о показателях продаж: незадолго до старта восьмого поколения Wolfsburg сообщил, что с 35 года было продано «более 1974 миллионов» копий. Golf восьмого поколения должен и должен добавить еще несколько миллионов. Даже если его роль изменится в ближайшие несколько лет. С одной стороны, потому что другие модели, такие как Tiguan или T-Roc, становятся все более и более важными, а с другой стороны, в следующем году будет полностью электрический ID.3, который Golf должен был оставить на сцене в IAA в сентябре. Но теперь любимый автомобиль Германии здесь, в автосалонах в начале декабря. Цены начинаются с 19.990 1,0 евро за 66-литровый TSI (90 кВт / XNUMX л.с.), который пока недоступен. На старте Volkswagen еще не назвал никаких других наград, что вызвало раздражение, и оправдал это отсутствием «официальных разрешений».

Прежде чем взять ключ зажигания или альтернативу смартфону, подробнее об этом позже, взглянем на корпус. Сначала Golf выглядит так - ну, как Golf. Проблем с распознаванием практически нет. Что является настоящим достижением дизайнеров, потому что на самом деле вряд ли Golf более детально отличался от своего предшественника, чем этот.

Несмотря на небольшое изменение размеров, длина 2 больше (сейчас: метры 4,28), высота меньше 2 (метры 1,46) и почти неизменная ширина (метры 1,79). Неудивительно, что Golf 8 от того же самого, только немного доработанный так называемый Modular Querbaukasten (MQB), «построенный» как его предшественник. Но вам придется привыкнуть к задней части с новым двумерным логотипом бренда, который может не сразу понравиться всем. Фирменная табличка с новым шрифтом теперь находится посередине внизу. Широкая С-стойка также сохранилась в восьмом поколении.

При виде сбоку на залив, но значительно клиновидной. Это объясняется более низкой передней панелью с узкими стандартными светодиодными фарами и более высокой задней частью. Они связаны одинаково высокой линией талии. В то же время это также означает, что доступно меньше оконного пространства. Как это влияет на качество всестороннего обзора? На самом деле вряд ли. По сравнению с конкурентами, Golf всегда легко осматривался из-за его четкого, резкого дизайна, а также предлагал много места сзади. Это все еще так.

Как обычно, хорошие места принимаются спереди - и водитель получает новую революционную кабину. Там, где раньше были классические инструменты, сегодня он всегда смотрит на дисплей размером чуть более 10 дюймов, дополненный другим центральным дисплеем с 8,25 дюйма или опционально 10 дюймов. Но это только внешние признаки глубокой модернизации. Потому что каждый Golf 8 подключен к Интернету, что позволяет, например, приобрести отдельные функции, такие как ассистент дальнего света или адаптивный круиз-контроль. Голосовое управление также можно приобрести, если оно не было выбрано при покупке. Он работает аналогично системе MBUX в Mercedes и активируется, когда его называют «Привет, Volkswagen».

Все, что связано с «светом и зрением», теперь суммируется на «сенсорном острове», расположенном слева от руля. Там нет никаких возражений против этого. Для регулировки громкости и контроля температуры находятся под экраном навигации так называемые «ползунки», которыми можно управлять при нажатии пальцем при нажатии. Вокруг переключателя предупреждения об опасности также есть кнопки для прямого доступа к таким функциям, как парковка, системы помощи и кондиционирование воздуха.

Доступ к Гольфу по-прежнему можно получить с помощью дистанционного ключа или смартфона. Таким образом, вы также можете временно или навсегда освободить свой автомобиль для других водителей, таких как члены семьи. Тем не менее, мы хотели бы поспорить, что большинство, по крайней мере, немецких покупателей будут продолжать полагаться только на ключ.

Для привода изначально доступны пять четырехцилиндровых двигателей, в том числе два 2,0-литровых дизельных с 85 кВт / 115 PS и 110 кВт / 150 PS, последний всегда с DSG. Оба двигателя используют двойной впрыск Adblue, который должен снизить выбросы азота на 80 процентов.

Кроме того, существуют бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,5 и объемом 96 кВт / 130 PS или 110 кВт / 150 PS, каждый с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. С DSG всегда идут мягкие гибриды под названием eTSI. В начале есть версия с 110 kW / 150 PS. Позже, мягкие гибриды также будут доступны для вариантов с 81 кВт / 110 PS и 96 кВт / 130 PS. По сравнению с соответствующим агрегатом без гибридной поддержки экономия топлива должна составлять в соответствии с VW примерно на 10 процентов. В наступающем году ассортимент двигателей будет постепенно пополняться, включая два сменных гибрида (150 кВт / 204 PS и 180 кВт / 245 PS), базовый бензин и спортивные модели GTD, GTI или R, последний с более чем 300 PS. Вариант с бензиновым двигателем 1,5 на природный газ также будет доступен снова.

И как продвигается новый Golf? Неповторимый, безопасный и динамичный - на самом деле, как обычно. Разница лишь в том, что подвеска лучше амортизирует плохие дороги, салон еще лучше экранирован от внешнего мира, а главное механическая коробка передач сделала заметный скачок вперед. В сочетании с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 130-PS, шестиколесный автомобиль предлагает маслянистые, но точные пути переключения. Градация передач идеальна, мы бы рекомендовали только очень ленивым людям дорогую и иногда жесткую автоматическую коробку передач DSG в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, бензиновый двигатель 150-PS не должен был быть, очевидно, он снова развил заметно больше мощности. Но кто не постоянно на шоссе, 20 вряд ли потребуется больше лошадиных сил.

А тот, кто часто ездит по дорогам Германии, в любом случае захватит дизель, что убедило нас в увеличенной версии 150 PS в тест-драйвах, что неудивительно еще раз с мощным стартом. Опять же, мы заметили превосходную шумоизоляцию, так что даже на малой скорости значит сидеть в бензиновом двигателе. Безупречное поведение при вождении в каждой версии в любом случае является фактором успеха Golf и причиной, по которой он также является фаворитом начинающих водителей.

Приятно, что у Golf теперь есть «настоящий» дисплей, показывающий информацию о Navi, текущей и допустимой скорости, проецируемый непосредственно на лобовое стекло, а не на постоянно ищущий временный диск с поиском решения. То, что Golf обычно предлагает за дополнительную плату, - от информационно-развлекательных и вспомогательных функций, от интернет-радио через связь до других, оснащенных соответствующими технологическими транспортными средствами (Car2X), до обширного и переносимого на другие варианты персонализации Gölfe - это было бы здесь удар.

Его первая цель достигла бестселлера Вольфсбурга в любом случае. Это визуально и технически современное и теперь прямо впереди в компактном классе для двигателей, помощников и информационно-развлекательной. И это несмотря на то, что, несмотря на множество изменений в Golf 8, вы чувствуете себя как дома с самого начала. И это, возможно, даже самая важная предпосылка для продолжения истории успеха еще несколько лет.