содержание Показать
Сердце над головой
Сердце говорит «да», голова кричит. В наши дни машина должна быть нежной, экономичной и чистой. Но даже доброжелатели, у которых смелая, но скучная Toyota Prius за дверью, тайно мечтают о диких поворотах и секундных спринтах в суперкаре. Как и в возрожденной Тойоте Супра. Supra, это вопрос мнения, теперь уже в пятом поколении снова его мускулы под потрясающе вырезанным листовым платьем с множеством бус и игрой краев.
В течение семнадцати лет фанатам Supra приходилось ждать возвращения
После семнадцати лет перерыв Toyota продолжает с новой Supra продолжает традиции легендарного двухместного GT 2000 с шестидесятых годов, под которой возмутительно длинный капот раз в 150 л.с. и продольно установлен шестицилиндровый выполнил свою работу. Просто 351 автомобильной красоток были построены, чтобы сделать один (или) Chevrolet Corvette и Jaguar E-Type ноги. При цене, что вы имели в установленное время для Porsche на столе. Для этого вы получили курс только после сегодняшней точки зрения, архаичная часть драгоценностей, которая требует много мышечной силы при посадке и проворстве в коммутации и маршрутизации.
В новой Supra дизайнеры сохранили классические пропорции
В визуальном оформлении новой Toyota Supra, длина которой составляет почти 4,40 метра, дизайнеры придерживались классических пропорций: длинный капот, короткая задняя часть, узкие свесы. Передняя часть выглядит массивной с характерной решеткой и двумя большими воздухозаборниками, отвечающими за охлаждение двигателя. В то время как носовая часть автомобиля ровно ориентирована к земле, задняя часть капота автомобиля находится почти на той же высоте, что и арочный задний спойлер. 19-дюймовые модели плотно сидят в задних колесных арках и выходят за рамки того, что возможно в серийном производстве сегодня. С двумя выпуклостями крыша с двойными пузырями напоминает историю спортивных автомобилей, снижает сопротивление воздуха и увеличивает пространство для головы водителя и переднего пассажира.
Внутри общие гены появляются с BMW Z4
Хотя внешний вид Toyota сохранил свою оригинальность, связь с BMW Z4, с которой она построена в Магне в Граце и с которой она делится своими аппаратными средствами, двигателем и коробкой передач, является более выраженной. Кнопки и поворотные переключатели, рычаг переключения передач для восьмиступенчатой автоматической коробки передач, узкий информационно-развлекательный дисплей 8,8 и рукоятка управления I-Drive в значительной степени остались неизменными для жителей Мюнхена.
GR расшифровывается как Gazoo Racing, отдел автоспорта Toyota.
Сиденья имеют приятный спортивный, тугой дизайн, багажник раскрывается за узким грузовым люком объемом 295 литров. GR Supra - аббревиатура от отдела автоспорта Toyota Gazoo Racing - отвечает за большую тягу. Крутящий момент в 340 Нм уже доступен при 500 оборотах в минуту и передается на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Даже на извилистых участках Пфальцского леса кратко переведенные пониженные передачи и быстрое взаимодействие никогда не оставляли необходимости переключать передачи самостоятельно, даже не используя подрулевые переключатели на рулевом колесе. Перейдя из «Нормального» в «Спортивный» режим вождения, вы можете изменить звук, реакцию и настройки амортизатора, рулевого управления и дифференциала. В Европе Supra также выходит на рынок с активным дифференциалом, который распределяет усилие между ведущими колесами от 1600 до 0 процентов за считанные секунды, как при разгоне, так и при торможении.
По общему признанию, турбонаддув с непосредственным впрыском и стандартным расходом 7,5 литров делает Toyota Supra не совсем экономичным представителем своей гильдии и совсем не разумным автомобилем. Если вы по-прежнему хотите осуществить свою мечту о вождении, а не экономии с GR Supra, у вас должно быть наготове 62.900 300 евро и запаситесь терпением как минимум до следующей весны. Квота в XNUMX экземпляров для импорта из Германии уже распродана.
Текст и фото: Сольвейг Греве
