содержание Показать
Пионер гибридных автомобилей Toyota ни в коем случае не является пионером аккумуляторно-электрической мобильности. Это не должно быть недостатком на рынке, как видно на примере других производителей. С bZ4X Toyota показывает, что группа может создавать обычные электромобили. Просто дело в названии.
Электрический бренд Tesla был первым производителем автомобилей, предложившим аккумуляторную электрическую мобильность в практичной форме. Бренд был и остается раскрученным, как вряд ли какой-либо другой производитель автомобилей, но: Volkswagen зарегистрировал в Германии почти в два раза больше электромобилей в прошлом году, чем Tesla. Поэтому было бы самонадеянно говорить, что Toyota слишком поздно добилась успеха со своим электрическим bZ4X. Смогут ли потенциальные клиенты вспомнить его загадочное имя, когда они стекаются в дилерский центр, чтобы спросить его, еще неизвестно.
Новый аккумуляторный автомобиль Toyota, основанный на недавно разработанной электрической платформе, стартует в июне с 47.490 4 евро, но экологический бонус сюда не включен. BZ150X доступен либо с передним приводом (204 кВт/160 л.с.), либо в двухмоторном полноприводном варианте мощностью 218 кВт/XNUMX л.с.
Известный дизайн интерьера
Попасть в корпус высотой чуть более 1,65 метра не составляет труда. Японцы продвигают свой первый электронный автомобиль, доступный большому количеству людей, как кроссовер-внедорожник и родственную модель RAV4 — по крайней мере, нельзя отрицать Stromer с характерной колесной аркой, прикрывающей определенный треккинговый шарм.
Внутри водителя встречает легкий ветерок Prius: в частности, приборная панель, расположенная далеко от руля, должна быть знакома лояльным покупателям бренда. Однако технические специалисты испортили его великолепие. Четко отображаются не только цифры текущей скорости движения и другая необходимая графика, но и цветовая карта на центральном экране, которая на самом деле не так уж и мала. Японцы остаются верны себе, когда дело доходит до работы, количество выбираемых иконок огромно. А еще есть физические переключатели в районе центральной консоли и на руле, а также сенсорные поверхности, предназначенные для управления климат-контролем. Вряд ли он мог бы быть более игривым, но у этого вида, несомненно, есть свои поклонники.
Двойное питание
Как только вы устроились в просторном салоне, все готово. И это происходит почти бесшумно после включения передачи «D», но с большим напором (7,7 секунды от 0 до 100 км/ч). Неудивительно, учитывая 218 лошадиных сил и два ведущих моста. Недостаток тяги — наименьшая из проблем при вождении почти 4,70-метрового универсала по высокогорью вокруг Барселоны по извилистым проселочным дорогам.
Скорее, что есть риск получить изрядный штраф за слишком быструю езду — так что будьте внимательны при выборе скорости, 90 км/ч превышаются быстрее, чем вам хотелось бы. Но давление заманчиво, и хотя bZ4X не спортсмен, бросить его в крутой поворот, который благодаря электронике и полному сцеплению со всеми четырьмя колесами становится довольно нейтральным делом, — удовольствие. Конечно, такое поведение при вождении также связано с аккумулятором, установленным в районе пола автомобиля, и связанным с этим низким центром тяжести.
Заинтересованные стороны уже могут рассчитывать на управление «по проводам», которое будет доступно позже. Затем компьютер определяет, в зависимости от дорожной ситуации, какой угол поворота рулевого колеса соответствует углу поворота рулевого колеса. Это может не обязательно сделать электрическую Toyota более проволочной, но определенно облегчает парковку. Потому что, если он распознает ситуацию маневрирования, он может имитировать значительно большее передаточное отношение рулевого управления и добиться полной блокировки всего за пол-оборота рулевого колеса.
Быстро в пути
Вдали от проселочной дороги техники ведут новичка по трассе с глубокой грязью, также сравнимой с ситуацией с глубоким снегом. А потом - сначала ничего не происходит, колеса скрипят, машина как бы беспомощно застревает. Но после активации соответствующей программы привода bZ4X разгоняется как сумасшедший даже при маленьком угле педали акселератора, и не только это: специальный контроль тяги теперь умудряется впечатляюще выводить полный привод из грязи. Если на практике на заснеженных дорогах это работает лишь вполовину так же хорошо, как здесь, в демонстрационной поездке, Stromer все равно может стать фаворитом высокогорных жителей, которые часто сталкиваются с неблагоприятными погодными условиями.
Напоследок несколько слов о технологии зарядки — ведь центральный момент с точки зрения практичности в электромобилях. Инженеры устанавливают батарею на 71 кВтч, что можно считать большой батареей в этом сегменте. Toyota заявляет, что общий запас хода составляет не менее 410 километров. Более поздние тесты должны будут показать, насколько быстро аккумулятор заряжается в среднем постоянным током. Возможна зарядная мощность до 150 кВт со стороны автомобиля. Будет интересно посмотреть, будут ли японцы также доступны с зарядным устройством переменного тока на 22 кВт. В любом случае, bZ4X оснащен тепловым насосом, так что отдача тепла не слишком нагружает аккумулятор. Между прочим, первые две буквы названия модели «bZ» означают «за гранью нуля», а 4X предназначен только для того, чтобы стать началом целого семейства моделей электромобилей.
Спецификации
Среднеразмерный кроссовер SUV, длина: 4,69 м, ширина: 1,86 м, высота: 1,65 м, колесная база: 2,85 м, багажник: не указано
bZ4X: В зависимости от версии, одна или две синхронные электрические машины, 150 кВт/204 л.с. (полный привод: 160 кВт/218 л.с.), максимальный крутящий момент: 265 Нм (полный привод: 336 Нм), одноступенчатый понижающая передача, 0-100 км/ч: 8,4 с (полный привод: 7,7 с), Vmax: 160 км/ч, средний расход: не указано, выбросы CO2: 0 г/км, класс эффективности: A+++, Preise: от 47.490 евро
вкратце
Почему: Потому что Toyota выглядит экстравагантно и просторно
Почему нет: Потому что выбор невелик, когда дело доходит до драйва.
Что еще: Volkswagen ID.4, Mercedes EQA, BMW iX3, Nissan Ariya, Volvo XC 40 Pure Electric
когда: Июнь