содержание Показать
Часть 4 серии из пяти частей об электрификации мобильности в Mercedes-Benz
Транспортер под властью
От пола посылки до грузовика супермаркета. Большинство нашего потребительского общества и промышленного мира зависят от фургонов и грузовых автомобилей. Эти транспортные средства в течение дня преодолевают управляемые расстояния, но имеют много остановок. В этом сценарии применения, в частности, чисто электрический привод может показать свои преимущества.
Лето-Brummer
Mitsubishi Fuso, подразделение коммерческих автомобилей алмазного бренда, в настоящее время в значительной степени входит в группу Daimler, и поэтому FUSO также можно назвать пионером стратегий электрификации Штутгарта. Начиная с 2015, несколько электрических E-Cell Fuso Canter проходили испытания автопарка в Португалии. Автомобили 2016 проходят полевые испытания в Штутгарте с апреля и проходят испытания в городе Штутгарте и в службе доставки посылок HERMES.
Предел 90 км / ч
Как ездит такой легкий грузовик? Ответ может быть только один: самое большое препятствие - залезть в кабину водителя. Как обычно, он расположен немного выше - и вы сидите прямо над передней осью. Любой, кто уже совершил переезд на грузовике, быстро научится обходить Fuso Canter E-Cell. Нажмите на тормоз, ключ в положение «зажигание», рычаг автоматического селектора в положение D и отпустите ручной тормоз. Очень просто.
Доминг раньше
Входная коробка передач делает переключающие операции излишними, более чем желанным изменением, особенно для городских фургонов. Электродвигатель в Fuso Canter выдает 110 кВт (150 PS) и доставляет 650 Нм на заднюю ось. И это с первого поворота. Электрический грузовик движется плавно, быстро разгоняется и заканчивается только со скоростью 90 км / ч. Но это влияет на все грузовики. Абсолютно нормальный лимит и уже слишком высокий для этой цели в городе. Классический привод Canter также имеет 150 PS, но только 370 Nm, и водитель должен сортировать передачи, используя ручную пятиступенчатую коробку передач. Во время тест-драйва E-Cell Canter является логическим городом и транспортным средством.
Тот факт, что вы находитесь в движении с 650 Nm, делает E-Cell Canter удивительно легкомысленным. Гудя, как трамвай, электрический грузовик сразу убеждает. Почему вы все еще можете водить дизельный грузовик в городе в повседневной жизни? Никакой фильтр частиц и цена за литр не могут дать ответ.
Два уровня восстановления либо позволяют Fuso мягко замедляться, либо, на более сильном уровне, отводят много энергии. Тормоз практически не работает на светофорах и перекрестках. Это в свою очередь снижает эксплуатационные расходы. Электрический грузовик не нуждается в новом сцеплении, меньше тормозных колодок и количество смазочных материалов также уменьшается.
Поручено CheDeMo
Испытательные грузовики все еще используют технологию привода и зарядки от Mitsubishi Group. Как обычно в японских электромобилях, E-Cell Canter заряжается через подключение постоянного тока ChaDeMo. В качестве альтернативы через разъем типа 1. До тех пор, пока Fuso E-Cell Canter не будет запущен в серийное производство, это может измениться в направлении стандарта CCS.
Узнайте больше об электронной стратегии на Mercedes-Benz:
[делитель] [/делитель]- Часть1 - Топливный элемент внедорожника
- Часть2 - Технология 48 вольт для классических дисков
- Часть3 - Платформа электромобиля от Mercedes-Benz
- Часть 4 - В2В электромобильность в городе (с 1.7.)
- Часть 5. Новый умный электропривод (с 8.7.)