содержание Показать
Что касается трансмиссий, Mercedes-Benz доверяет только себе, что имеет свои преимущества, но также и недостатки. Потому что есть компании, которые имеют большой опыт в производстве редукторов и как поставщики специализируются на производстве редукторов премиум-класса для премиальных брендов. Когда несколько лет назад ZF вышла на рынок с 8-ступенчатой машиной, многие производители автомобилей воспользовались ее преимуществами. Будь то Audi, BMW или Jaguar - восьмиступенчатый автоматический преобразователь от ZF убедителен. Однако в Mercedes-Benz у вас было всего 7 передач. Независимо от того, будет ли это задний привод или полный привод, дизельный, бензиновый или гибридный привод, 7-ступенчатый автомат является универсальным оружием Daimler. Но согласно старому девизу смещения, ничто не может сравниться с количеством передач, если только - больше передач.
Это было время для первого зубчатого колеса 9.
Меню 9 со звездочкой
E 350 CDI в трансмиссии чек
Первое серийное производство получило автоматическую коробку передач уровня 9 в автомобиле, которая а) должна была быть заменена, и б) фактически была наименее зависимой от дальнейшего распространения передач. E-класс Благодаря мощному дизельному двигателю, сокращенно получившему название E350 CDI, он обеспечивает не только мощность в 252 л.с., но и впечатляющие 620 Нм в диапазоне от 1.600 до 2.400 оборотов.
Если вы посмотрите на максимальный крутящий момент и его уровень скорости, то с улыбкой поймете, почему автомат 9-gear просто так вертелся с этим двигателем. Для этого больше не требуется больше оборотов 2.400 в E350 CDI с автоматическим переключением передач 9, и поэтому вы всегда остаетесь в диапазоне максимальной эффективности самовоспламенения.
Власть как атомная подводная лодка
Наибольшее восхищение для E-класса с этой трансмиссией - это когда мощность на высших передачах может быть достигнута только путем нажатия педали акселератора. Нет максимальной атаки, как в куколке на прогулочной набережной. В этом случае этот E-класс включил бы свою передачу как забавный справедливый боксер, подозреваемый в допинге. Нет, вы попрощались с этой игрой на скорость в спекуляторе - или можете - как только сядете за руль BLUETEC Сел. Дизель кувыркается по скоростной лестнице, как курящий марихуану бубен, и, тем не менее, толкает машину, окрашенную в коричневый доломит, вперед со всемогуществом. Просто. Предпочитаемая походка достойная - легкая - немного резвая на акселераторе. Если вы невнимательны, вы даже не заметите, как новый 9-ступенчатый автомат переключает передачи. Как герой аркады в пинболе для специальной бесплатной игры на уровне 9, вещь, вещь, вещь. Дизель можно представить только осторожным движением на тахометре. Есть тяга - 620 Нм проталкивают шестерни четырех планетарных передач через алюминиевый корпус коробки передач. Со второго уровня переключение передач исчезает до неузнаваемости в волнах приложенного крутящего момента. E-Class толкает его, как подводную лодку класса «Оскар», сквозь вздымающиеся пенные короны повседневного движения. Водитель сидит на привычных хороших сиденьях - вынужден сознательно прислушиваться к знакомой мелодии мотора такси и удивляется тесноте лиц на соседней полосе. Здесь, на борту, интегрированном между дисплеями в слегка барочном стиле и фурнитурой, сохраненными в форме активных сидений, вы познакомитесь с термином «серфинг по волне крутящего момента» с совершенно новой выносливостью. Начиная со скорости 100, на дисплее отображается шаг передачи 9. Между тем, скорость упала настолько, что старые инструкторы по вождению бы вспотели - блея из-за страха, что двигатель работает слишком медленно - вырвутся из них.
Но не волнуйся. Коробка передач и управление двигателем хорошо скоординированы, они знают, что могут и могут сделать. Это нормально, если с круиз-контролем 120 тахометр вращается только на волосок выше холостого хода.
Тяга всегда есть.
От холостого хода и ступени 9 передачи до ступеней более низкой передачи и до областей с верхней частотой вращения? Он может. На самом деле ему не нужно. Но когда нога водителя решительно заявляет о простом стремлении к максимальному давлению, новый 9-ступенчатый автомат перепрыгивает через несколько ступеней передачи и оперативно выполняет эту просьбу. Сортировка нескольких передач происходит на удивление быстро с помощью вилки переключения. Двойной торсионный демпфер и центробежный маятник в гидротрансформаторе обеспечивают приличный комфорт переключения передач. Технология не нова, но была усовершенствована. И что ребята на заводе трансмиссий в Хедельфингене хорошо выполнили свою работу, это чувствуется на каждом километре. Или, другими словами: вы на самом деле ничего не чувствуете.
Этот новый девятиступенчатый автомат по-прежнему можно распознать на первых двух передачах как коробку передач с фиксированными ступенями, после чего новое автоматическое переключение передач размывает гусеницы и работает эффективно и едва заметно.
Жажда как мопед
Есть веская причина для максимизации передач. Это постоянное стремление к еще большей эффективности и, следовательно, к снижению потребления, особенно в автопарке. Те, кто поворачивается ниже, раньше экономят.
Сам Mercedes-Benz говорит о расходе смеси NEDC от 5.3 до 5.6 л на 100 км в зависимости от шин и специального оборудования. Для седана до 250 км / ч быстро, для 620 Нм, для 252 л.с., для места для 5 с багажом - отличное соотношение. На стандартном круге потребления, E-Class не только превосходил с точки зрения чрезвычайного комфорта вождения, но также и с расходом 5.8 литров на 100 километров. Это не стандарт NEDC, но с учетом обстоятельств - просто - отлично.
В повседневной жизни, однако, от 6.5 до 7.5 более реалистичны. С 252 PS даже литра 8 прекрасно подходят для скоростных автомагистралей. При этом комфорт езды E350 CDI предпочитает пользоваться круиз-контролем 140. Двигатель тихо ворчит себе, скорость где-то ниже оборотов 1.500, а интерьер источает успокаивающее барочное очарование швабского уюта.
технические детали
Разброс трансмиссии показывает, насколько далеко друг от друга находятся низшая и высшая передачи в передаточном числе трансмиссии. Новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes имеет разброс 1 между 9 и 9.15 передачей. Общепризнанная трансмиссия ZF с 8 ступенями [8HP] обеспечивает общий разброс 7.0. Как и HP8, новая трансмиссия Mercedes может выдерживать до 1.000 Нм входного крутящего момента, а также работает в полноприводной версии. Кроме того, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач также будет поддерживать гибридизацию будущих моделей за счет включения дискового электродвигателя. Старт-стоп, конечно же, интегрирован. Похоже, HP8 нашел себе пару.
Заключение
С 7-ступенчатым автоматом у Мерседеса дефицит в модельном ряду. 8-ступенчатые машины ZF конкурента могут делать все лучше, чем устаревшая 7-ступенчатая коробка передач. Пора было снять этот штраф. Километры, проеханные на E-Class с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, были чертовски забавными и произвели исключительно хорошее впечатление.
Да, 9-ступенчатая коробка передач Mercedes может заметно переключаться, особенно на 1 и 2 передачах, но самое позднее с уровня 3 процессы переключения наконец сливаются, и остается идея полезных, но кажущихся бесконечными крутящих моментов.
В настоящее время на Mercedes установлены новые двигатели, и E350 Diesel может отправиться в длительный тур с 258 PS. И была выпущена многоскоростная автоматическая коробка передач 9 для дизеля E300 BlueTEC с 231 PS. Это хорошая новость в том, что E350 с чуть ниже 55.000 € находится в списке, единственный чуть более нерешительный E300 с хорошим 52.000 €, и эти 3.000 € - это просто хорошее начало, чтобы помочь себе с прайс-листом специального оборудования и чтобы изгнать постоянно пахнущий запах такси Е-класса.
Молодец, Мерседес. Молодцы!
