Моторизованный трафик доставки стал постоянной проблемой во многих городах Германии. Одним из решений является возвращение грузового велосипеда. На выставке IAA Commercial Vehicles будет представлена серия инновационных грузов, которые в ближайшем будущем произведут революцию в городском транспорте.
Перед лицом перегруженных внутренних городов, климатического кризиса и запретов на вождение дизельных двигателей логистические компании ищут альтернативы, особенно в отношении «последней мили». Вождение небольших пакетов от двери до двери с большими транспортерами - это не умно. Но мини-роботы или дроны пока еще остаются будущей музыкой. Гораздо более конкретной альтернативой являются Cargobikes, которые не только делают карьеру в качестве замены автомобилей большого города, но и мотивируют транспортные компании думать снова. UPS, DHL и многие другие в настоящее время проводят испытания грузовых велосипедов, которые, по мнению экспертов, могут заменить фургон в правильной обстановке. Особенно многообещающим является строительство микрораспределительных центров, из которых навесы полезной нагрузки кишат сборными сменными контейнерами и, таким образом, обеспечивают потребителей в непосредственной близости без выбросов.
Грузовые велосипеды отнюдь не новы. Во времена до Второй мировой войны они были во многих городах даже обычным транспортным средством, которое, однако, было вытеснено автомобилем. В дополнение к изменению менталитета решительный технический прогресс способствовал его возрождению: благодаря современной технологии электронного велосипеда грузовые велосипеды и их водители значительно более эффективны, чем обычные аналоги. В настоящее время существует более килограммовых тяжелых грузовиков 100, которые рассчитаны на нагрузку, превышающую килограмм 200. Без двигателя ничего не работает.
Революция электронного велосипеда также была обнаружена автомобильными поставщиками. В дополнение к Brose и Continental, Bosch прежде всего ответственен за огромный бум технологии pedelec, которой подвергаются в течение многих лет. На IAA отраслевой гигант представит несколько примеров использования в сегменте грузовых велосипедов. Прежде всего, сильный привод CX позволяет уверенно продвигать тяжелые велосипеды. А благодаря системе с двумя батареями возможно более длительное время работы.
Даже с ответвлением коммерческого транспортного средства VW Group стало известно об этой теме. На мировой премьере, показе Hanoverian на IAA с грузовым E-Bike в некоторых моментах, инновационным и элегантным грузовым велосипедом, VW уже хочет собрать 2019 в серии. Это трехколесный велосипед с низким грузовым пространством между двумя колесами передней оси. Clou: уникальная до сих пор кинематика должна гарантировать, что транспортируемый остается даже при поворотах в горизонтальном направлении и, следовательно, устойчивым в своем положении. Приведенный в действие для полезной нагрузки мотоцикла VW, разработанного 210, от среднего двигателя 48-Volt от Continental, который передает свою мощность через зубчатый ремень на заднее колесо. Энергия снабжает литий-ионный аккумулятор.
Немецкий аэрокосмический центр (DLR) представляет транспортное колесо с топливным элементом в качестве захватывающей альтернативы электрической версии аккумулятора. В центре находится грузовой мотоцикл Movr, который был разработан бременской компанией Rytle и чьи двигатели питаются не от батарей, а от топливных элементов. Это дает несколько преимуществ: для дополнительного диапазона бак с водородом требует меньше места, чем батареи. Кроме того, источник энергии остается эффективным даже в холод и тепло. Наконец, что касается общего баланса CO2, топливные элементы являются более благоприятными для климата, чем батареи, так как последние производятся с использованием сравнительно высокой энергии.
Совместно с частными и государственными партнерами DLR планирует развернуть испытательные парки 2019 Hydrogen Cargobikes в пяти европейских городах, включая Гронинген, Абердин и Штутгарт, в конце 2020 или начале 10. Основываясь на практическом опыте, DLR намеревается разработать полную логистическую систему, которая готова для рынка, включая не только грузовой мотоцикл с топливным элементом, но также распределительный центр и станцию заправки водородом.
Марио Хоммен / SP-X
