Новый VW Multivan избавляется от наследия коммерческих автомобилей. И все же хочу оставаться верным традиции Bulli.
VW Bulli смотрит в будущее по трем направлениям. Семейная версия традиционного автобуса празднует премьеру Multivan. Он будет запущен на рынок во второй половине года и впервые будет иметь подключаемый гибрид в своем диапазоне приводов в дополнение к дизельным и бензиновым двигателям.
Старый тоже остается
Multivan прощается со своим прошлым коммерческих автомобилей в поколении T7 и основан на платформе MQB, знакомой по таким автомобилям, как Golf. Он предлагает много места, технологий и комфорта, но больше не является надежными генами рабочей лошадки предшественника T6.1. Таким образом, это останется в программе в качестве альтернативы для коммерческих клиентов и пользователей мобильных домов в будущем. С 2022 года к дуэту будет присоединяться электрическая модель ID.Buzz.
Специализация T7 Multivan для покупателей автомобилей отражается и визуально. Дизайн передней части автобуса заимствован у Golf, но остается верным традициям Bulli в плане силуэта и пропорций. При длине 4,97 метра он почти на 7 сантиметров длиннее своего предшественника, в то время как длинная версия, предлагаемая в качестве альтернативы, имеет длину 5,17 метра и на 13 сантиметров короче предыдущей. Колесная база в обоих вариантах увеличивается на 12 сантиметров до 3,12 метра, что должно обеспечить больше места в салоне. Напротив, высота автобуса уменьшилась чуть менее чем на ладонь до 1,90 метра. Объем грузового отсека составляет от 469 до 4.053 литров в зависимости от сиденья и длины кузова.
Остается практичным
Новая технологическая база также позволяет использовать новые функции. Впервые управление жестами доступно для задней двери с электроприводом и для раздвижных боковых дверей, фары освещают дорогу более равномерно благодаря матричной светодиодной технологии, известной в легковых автомобилях, а кабина предлагает больше возможностей для подключения, чем когда-либо прежде. Тем не менее, практичный переход между сиденьями водителя и переднего пассажира сзади сохраняется. Поскольку ручной тормоз отсутствует, как и ручка переключения передач, до второго ряда сидений еще легче добраться. Если вы хотите преградить путь или иметь центральную консоль, вы можете выдвинуть многофункциональный стол, который теперь можно гибко позиционировать, из салона между двумя передними креслами. В целом, VW обещает значительно увеличить вариативность благодаря новой системе напольных направляющих. Среди прочего, сиденья в третьем ряду больше не объединены в скамейку, их можно перемещать и расширять по отдельности.
Возможно с электрическим
Multivan может обойтись без ручки переключения передач, потому что ручное переключение передач больше не доступно. Коробка передач с двойным сцеплением теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей и управляется небольшим переключателем на приборной панели. Линейка двигателей изначально состоит из двух бензиновых, одного дизельного и одного подключаемого гибрида. Последний обеспечивает выходную мощность системы 160 кВт / 218 л.с. и должен предлагать диапазон, в котором, по словам производителя, «типичные ежедневные расстояния могут быть покрыты без выбросов». Плохая конкретная формулировка говорит о стоимости около 50 километров. Базовый привод - 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 кВт / 136 л.с., в качестве альтернативы доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 кВт / 204 л.с. Единственный предлагаемый дизель, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт / 150 л.с., будет представлен в 2022 году.
Цены на новый Multivan пока не известны. С учетом новой базы и более роскошных функций они должны вырасти как минимум до 40.000 евро.