То, что Mercedes делает с Vision EQXX, является новаторским. Инженеры группы уже рассматривают возможность использования результатов исследования для серийного производства в ближайшем будущем. Мы уже прогнали увлекательную концепцию.
Если хотите, Vision EQXX чем-то напоминает Mercedes 200 D, только перенесенный в современность. Начиная с эры плавников Mercedes в конце 200-х годов, этикетка «XNUMX D» означала крайнюю экономичность, но также и медлительность. Воспоминания об этом всплывают, когда читаешь техпаспорт, что Видение EQXX только достиг максимальной скорости 140 км/ч. Но это только половина правды, потому что ты ему не позволишь. Он мог развивать скорость более 300 км/ч, и это при мощности всего 180 кВт/245 л.с., что по сегодняшним меркам довольно скромно. Не нужно быть гением в физике, чтобы догадаться, насколько аэродинамическим должен быть тестовый эквалайзер: cD 0,17! Но неординарный седан блистает другими характеристиками. Тестовый автомобиль весит всего 1.755 кг и является очень легким среди электромобилей. Наконец-то вздремнуть емкость аккумулятора 100 кВтч под мерцающей серебристой внешней оболочкой.
Теперь Mercedes предложил людям самим испытать концепцию за рулем. Он уже доказал, что группа доверяет EQXX выполнение довольно многих маршрутов. Для одной тест-драйв ответственным разработчикам уже разрешили проехать из Зиндельфингена на юг Франции. При этом EQXX должен был не только просто преодолевать расстояние, но и преодолевать довольно сложные переходы, такие как Альпы. Не то чтобы это проблема, но у техников есть Поездка со средним потреблением 8,7 кВтч завершенный. Вторую поездку из Штутгарта в Сильверстоун в Великобритании можно было провести даже с 8,3 кВтч на 100 километров, так что батареи хватило на захватывающую дух 1.200 километров.
С катящимся зрелищем нам не дали проехать столько километров, но уже через несколько километров мы поняли, что он скуп на электроэнергию, но никак не на удовольствие от вождения. Характерный импульс от низких темпов заставляет быстро дергаться уголки рта. Однако: что EQXX можно сказать сразу. Простые сиденья и довольно грубое шасси лишают прототип любого остаточного комфорта. Некоторые вещи должны быть плоскими — для минимального потребления. Шины так называемого узкого формата размерности 185/65 R20 в сочетании с чрезвычайно гладкими поверхностями обода должны создавать как можно меньше поверхности для ветра. Инженеры особенно гордятся тем, что им удалось обойтись без колесных колпаков, которые портили внешний вид. Взамен они дают ему солнечную крышу, которая в солнечный день идеально вырабатывает электричество на расстоянии 25 километров.
Но какие находки и, возможно, даже компоненты могут быть внедрены в серийное производство в краткосрочной или хотя бы среднесрочной перспективе? Чтобы не остаться с пустыми руками, когда дело доходит до этого вопроса, техники Mercedes раздели стандартный GLC и придали ему Силовой агрегат EQXX потерял. Аккумуляторная батарея не содержит волшебной технологии, но инженерам-электрикам удалось резко увеличить плотность энергии. Обладая мощностью 400 ватт-часов на литр объема, высокотехнологичный пакет хранит в два раза больше электроэнергии, чем могут потреблять современные батареи, а Mercedes достигает снижения веса на 30 процентов.
Конечно, переделанный GLC по-прежнему весит более двух тонн. Большой вес без нагрузки — один из самых больших камней преткновения в электромобильности. Но в более поздних сериях машина не обязательно должна идти с Привод около 100 кВтч пакета, который технические специалисты пожертвовали EQXX. Между прочим, Mercedes не доводит ее до крайности, когда дело доходит до технологии зарядки, оставив ее на умеренном уровне 100 кВт. Аргумент инженеров Мерседес: не нужно так спешно заряжать EQXX, потому что на одной зарядке аккумулятора он может проехать более тысячи километров, в зависимости от вашего стиля вождения. Если тем же инженерам удастся создать серийный автомобиль, который сочетает в себе относительно хорошую аэродинамику с довольно легкой батареей на 60 кВтч, это будет еще один шаг вперед. Цели не так уж и нереалистичны. Так что это остается захватывающим. У нее Возвращение в EQE AMG от испытательного центра Mercedes в Иммендингене до Штутгарта — бизнес-класс в серийном производстве — на дисплее отображается запас хода почти 500 километров при уровне заряда менее 90 процентов.
Mercedes EQXX Vision - Технические характеристики:
Тестовый автомобиль седан, длина: 4,98 метра, ширина: 1,87 метра, высота: 1,35 метра, колесная база: 2,80 метра.
Электрическая машина, 180 кВт/245 л.с., одно передаточное число, Vmax: 140 км/ч, энергопотребление: 8,3 кВтч/100 км,