Доля дизельного топлива в Западной Европе продолжает сокращаться. Согласно исследованию, дно, похоже, еще не достигнуто.
Доля рынка дизельных автомобилей среди новых регистраций легковых автомобилей в Европе достигла нового минимума. По данным Центра автомобильных исследований (CAR) в Дуйсбурге, только 27,2% всех новых автомобилей, зарегистрированных с января по сентябрь 2020 года в Западной Европе (15 стран ЕС, а также Швейцария и Норвегия), имеют дизельный двигатель. Для сравнения: в 2011 году доля дизельного топлива в Западной Европе достигла рекордного уровня в 56,1 процента. Но после дизельного скандала в 2015 году доля дизельных двигателей резко сократилась.
Директор CAR Фердинанд Дуденхёффер предполагает, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы. По мнению экспертов, сокращение доли дизельного топлива связано не только с потерей имиджа в результате скандала с выбросами, но и с увеличением затрат на приобретение из-за более сложной и дорогой очистки выхлопных газов. Кроме того, продолжающаяся электрификация трансмиссии отнимает у потребителей дизельное топливо. Все более строгие требования ЕС по выбросам CO2, введение стандарта выбросов Евро 7, предположительно в 2025 году, а также решения правительства о запрете двигателей внутреннего сгорания (Великобритания с 2030 года) еще больше оттеснят дизельное топливо в Европе. В Голландии и Норвегии это уже имеет место с долями рынка 4,5 и 10,3 процента соответственно. В 2011 году доля дизельного топлива в Норвегии составляла более 75 процентов.
Дуденхёффер описывает «большие внедорожники», большие служебные автомобили и налоговые льготы, предоставляемые в Германии, как «последние бастионы» дизельного топлива. Прежде всего, именно последний обеспечит сравнительно высокую долю рынка дизельного топлива в этой стране, которая в настоящее время составляет 29,9 процента. В таких странах, как Англия или Швейцария, которые отказываются от льгот по дизельному топливу, доля дизельного топлива, соответственно, ниже - 16,8 и 23,0 процента соответственно.
Насколько дизельное топливо также получает выгоду от налоговых преимуществ, показывает бум регистраций в настоящее время сильно субсидируемых гибридов, которые стали более привлекательными благодаря экологическому бонусу и благоприятному налогообложению корпоративных автомобилей. Принимая во внимание продолжающуюся негативную тенденцию к развитию дизельных двигателей, Фердинанд Дуденхёффер рекомендует производителям автомобилей увеличивать линейку электрических подключаемых гибридов вместо того, чтобы вкладывать средства в разработку дизельных двигателей.