Вскоре после того, как наш тестовый автомобиль был снова поднят, журналисты назвали i-Pace «Автомобилем года». Желанный титул, но заработал ли его электрический ягуар? Ежедневный тест.
Если честно, мы лично, похоже, не полностью подготовлены к волне электромобилей, которые начинают катиться. Потому что дома мы просто подключаем кабель такой тестовой машины к розетке из-за отсутствия настенного ящика или даже станции быстрой зарядки. До недавнего времени это было довольно неплохо с первыми поколениями E-Golf, Nissan Leaf или BMW i3. В зависимости от версии, батарей размером от 25 до 40 кВт-ч хватало только для официального диапазона около 200 километров, что на самом деле обычно не соответствовало более чем 140 реальным километрам, но вы могли бы легко зарядить батарею на ночь в розетке, если бы могли не довел его до пустоты.
А теперь вот что: наш Jaguar i-Pace в цифровом виде отображает уровень заряда аккумулятора точно в процентах 50. Но мы хотим перезагрузить, как водитель электронного автомобиля, вы, наконец, научитесь использовать каждую возможность для «заправки». Так что положите его в розетку, и мы будем тереть глаза - часы 21 должны быть там, пока наполовину полная батарея не зарядится
Конечно, это отчасти связано с нашим устаревшим подходом - только с этой розеткой, а с другой стороны - с батареями новых электромобилей. Огромная мощность 90 кВтч - это мощность i-pace. И с этим, мы также можем ответить на самый важный сегодня вопрос об электронной мобильности, а именно о диапазоне. Ягуар обещает 480 километры, которые, конечно, могут быть достигнуты только при оптимальных условиях и почти аскетичной езде. Но 350 или даже «настоящие» километры 380 всегда возможны. Это то, что пробег первой собственной машины этого автора был невелик, что было меньше размера бака, чем ужасная практика потребления Youngtimers с сегодняшней точки зрения.
Вернемся к i-pace, который был на рынке с прошлого лета и установлен Jaguar с базовой ценой 78.850 Euro. Само собой разумеется, что окончательная цена со многими приятными дополнительными функциями, такими как пневматическая подвеска, слабо облажалась на пять цифр. Значит, он дорогой британец.
А чем визуально сильный на чуть длиннее внедорожник Normalo F-Pace напоминает i-pace? Четкий ответ: действительно здорово! А это значит не только тихий и мощный, так как он обязателен для электронного автомобиля, благодаря законам природы, но и очень удобный. Инженеры Jaguar поместили транспортное средство длиной 4,68 на трехметровый напольный блок колесной базы, который почти размером с Mercedes S-Class. Соответственно, он расслаблен в i-pace, который приводится в движение двумя независимо работающими электродвигателями на передней и задней осях, что удобно для полного привода.
Прежде всего, удовольствие от вождения не слишком короткое. Благодаря распределению двигателя распределение веса по осям идеально подходит для 50: 50. Жесткий алюминиевый корпус делает все остальное, чтобы сделать автомобиль управляемым и точно управляемым. Удивительно, но такой электрический автомобиль весит около 600 тонн, в основном из-за килограммовой батареи 2,2 в полу автомобиля. Вес аккумуляторов сильно смещает центр тяжести, что еще больше увеличивает удовольствие от вождения. Вас не беспокоит то, что, несмотря на 400 PS и почти 700 ньютонметров крутящий момент, хотя менее чем за пять секунд достигается темп 100, но он уже тормозится на скорости 200 км / ч. Удовольствие от i-pace заключается в его начале, легкомысленности и великолепной управляемости, что даже делает проход для Альп приятным. Электронному автомобилю позволено чувствовать себя так.
Кабина также впечатляет своим чистым качеством изготовления и соответствующей цифровостью, как подчеркнуто инструментами или большим сенсорным экраном в середине приборной панели. Основной точкой критики является и остается, как и во многих моделях семейства Jaguar / Land Rover, определенная идиосинкразия с точки зрения эксплуатации, которая была не совсем интуитивной и не совсем отзывчивой.
Но против этого Jaguar особо нечего сказать, тем более что он также предлагает большой расширяемый багажник и достаточно места спереди и сзади. Это просто стоит больших денег, с самым необходимым дополнительным оборудованием на борту это вряд ли будет меньше чем 85.000 90.000 евро, и те, кто неосторожен, также быстро потратили более XNUMX XNUMX евро. Но в конечном итоге это вряд ли будет дешевле в Mercedes (EQC) или Audi (e-tron).