По иронии судьбы, дорогая Tesla Model S является шатким кандидатом в HU. Другие Stromer показали себя намного лучше перед тестером TÜV.
Электронные автомобили дают неоднозначную картину при первом основном осмотре (ОГ). Smart Fortwo, одна из самых дешевых моделей, достигает результатов выше среднего, а Tesla Model S, один из самых дорогих электромобилей, находится в конце списка дефектов, согласно специальной оценке ассоциации TÜV для четыре популярные модели.
Даже французские малолитражки делают лучше
Соответственно, у двухместного Smart процент брака на 3,5% выше, чем в среднем у всех автомобилей возрастом от 2 до 3 лет (последний показатель — 4,7). Значение, которое точно соответствует BMW i3. Renault Zoe следует с большим отрывом: 5,7% жалуются на значительные дефекты первого HU. В общем рейтинге всех типов привода французский малолитражный автомобиль окажется в нижней трети своих конкурентов. Электрический седан Tesla Model S работает еще хуже: каждый десятый экземпляр не проходит тест с первой попытки. Только у дешевых автомобилей Dacia Duster и Dacia Logan процент брака еще выше (10,7%).
Ржавчина как общая проблема электромобилей
Помимо освещения, проблемы с Tesla вызывают, в частности, поперечные рычаги на осях. С другой стороны, в случае других моделей в центре внимания критики находятся типичные источники дефектов электромобилей, такие как тормозные диски. Поскольку аккумуляторные автомобили обычно тормозят с помощью электродвигателя для восстановления кинетической энергии, механические тормоза используются редко и имеют тенденцию ржаветь. Предварительная оценка основана на 1.142 основных проверках BMW i3, 1.939 — Renault Zoe, 1.645 — Smart Fortwo Electric Drive и 812 — Tesla Model S. Были оценены значительные дефекты, что означало провал теста.
Помимо стандартных категорий испытаний, для электромобилей предусмотрены специальные контрольные точки. Это включает в себя крепление высоковольтной батареи и состояние изоляции, линий и штекерных соединений. При наличии зарядного кабеля проверяется легкость подключения и отключения вилки от автомобиля. Также проверяется работоспособность иммобилайзера при подключении зарядного кабеля. Сам кабель, с другой стороны, не проверяется, потому что нет законного обязательства брать его с собой в транспортном средстве. Аккумулятор подвергается только визуальному осмотру.