содержание Показать
Volvo выбрала кроссовер-купе в качестве своего первого полностью электрического автомобиля. И стреляет приятно над целью.
Как вы убеждаете E-Car-скептик? Производительность шведского автопроизводителя Volvo видимо думал об этом и много чего упаковал под листовой металл своего первого чистого Stromer Volvo C40. Строго говоря, добрая половина из них лишняя - но без них не хочется.
Удвоить мощность
Комфортный, прочный и безопасный — на первый взгляд, классические атрибуты Volvo не соответствуют 300 кВт/408 л.с. и разгону до 100 км/ч за 4,7 секунды. Однако для C40 эти значения являются не только самоцелью, но и результатом концепции привода: компактный кроссовер-купе оснащен электродвигателями на передней и задней осях, которые при своих 150 кВт/204 л.с. легко было бы достаточно, чтобы достаточно быстро привести в движение 2,2-го XNUMX-тонного шведа.
Вместе они обеспечивают полный привод и вышеупомянутые характеристики спортивного автомобиля. Их можно вызвать, прежде всего, при старте на светофоре или во время промежуточных спринтов при обгоне, что во втором случае дает выигрыш в безопасности, а в первом - значительный выигрыш в удовольствии. C40 также быстро и охотно едет по извилистым дорогам, но вес и высокий кузов быстро улавливают большие спортивные амбиции за рулем.
В конце концов, C40 также выглядит стильно снаружи. По крайней мере, по сравнению со своим модельным братом XC40, который обходится без купе и представляет собой классический квадратный внедорожник, но доступен с таким же приводом по запросу. C40 отличается от него визуально, прежде всего хэтчбеком, а также обходится без двигателя внутреннего сгорания. Двухмоторный вариант на данный момент единственный, но с лета появится версия только с одним из двух двигателей.
Расход в зависимости от стиля вождения
Более слабая база должна смягчить главный недостаток C40: его высокий расход топлива. Volvo требовалось не менее 25 кВтч на 100 километров, когда температура была не совсем весенней. Если сильно надавить, можно обойтись чуть меньшим электричеством, но цифра 2 впереди всегда остается на месте, а если вы спешите, иногда появляется цифра 3. 20,7 кВтч из стандартного техпаспорта расхода двигаются в лучшем случае в хороших условиях по городу или по проселку в районе возможного, по трассе высокий и менее обтекаемый Volvo и близко не подходит.
В сочетании с батареей на 75 кВтч этого на практике достаточно для пробега около 300 километров (стандартное значение: 444 км). Volvo компенсирует теперь довольно посредственную стоимость достаточно подходящей производительностью зарядки. C40 потребляет 11 киловатт от колонки переменного тока и до 150 киловатт от быстрого варианта постоянного тока, но только примерно до половины мощности. После этого скорость значительно падает.
Тем не менее, запаса хода и зарядной емкости обычно достаточно для повседневного использования и длительных поездок на выходные. C40 поддерживает доверчивый и оптимистичный взгляд, потому что он даже не указывает оставшиеся километры на экране кабины. Вместо этого водитель видит процент, а информационно-развлекательная система затем предоставляет более точные данные по запросу с помощью голосового управления. В качестве программной основы Volvo использует Android от Google, а это значит, что не только голосовой помощник, но и навигация, и потоковая передача работают лучше, чем у многих конкурентов.
У других электромобилей больше места
Компактный швед также может набрать очки благодаря интерьеру, который по-прежнему очень ценен. Хотя центральный экран, известный по XC40, теперь кажется немного маленьким по сравнению с другими новыми электромобилями, четкий стиль интерьера, тщательное качество изготовления и со вкусом подобранные и частично переработанные материалы выделяют кроссовер из толпы. Объем пространства типичен для этого класса, но не такой щедрый, как в автомобилях на чистых электронных платформах.
Особенно сзади вы заметите, что C40 перенял архитектуру двигателя внутреннего сгорания. В принципе, багажник тоже достаточно большой, но покатое заднее стекло мешает, если груз особо объемный. Цена, которую, учитывая нынешний поток внедорожников-купе, многие клиенты, по-видимому, готовы платить. То же самое относится и к сильно ограниченному обзору назад.
Один мотор дешевле двух
С другой стороны, в финансовом плане кроссовер-купе не требует слишком больших уступок от своего владельца, по крайней мере, если вы остаетесь во вселенной Volvo. Цены на двухмоторную модель в настоящее время начинаются от 57.650 1.500 евро и, таким образом, всего на 40 48.850 евро выше, чем у XC10.000. Те, кто обходятся одним двигателем, платят XNUMX XNUMX евро. В обоих случаях будет потеряно почти XNUMX XNUMX евро финансирования. Базовая комплектация предлагает все, что можно ожидать в этом ценовом диапазоне, от двухзонного автоматического климат-контроля до аудиосистемы.
Во внедорожнике больше 400 л.с. не надо, тем более в расслабленном Вольво. Но они придают C40 дополнительную изюминку, которая также подходит к более плавным линиям кроссовера.
Спецификации
Пятидверный пятиместный внедорожник компакт-класса; Длина: 4,43 метра, ширина: 1,85 метра (2,04 метра, включая наружные зеркала), высота: 1,58 метра, колесная база: 2,70 метра, объем багажника: от 414 до 1.205 литров, передний 31 литр.
привод: два электродвигателя, передний мост 150 кВт/204 л.с., задний мост 150 кВт/204 л.с., суммарная мощность 300 кВт/408 л.с., максимальный крутящий момент: 660 Нм, полный привод, одноступенчатая коробка передач, мощность наддува 11 кВт Переменный ток, 150 кВт постоянного тока, емкость аккумулятора нетто 75 кВтч, 0-100 км/ч: 4,7 с, Vmax: 180 км/ч (ограничено), стандартное потребление (WLTP): 20,7 кВтч/100 км (WLTP), максимальный запас хода 444 км, Цена: 57.650 евро.
Краткое описание:
Почему: потому что это лучше XC40
Почему нет: потому что это менее практичный XC40
Что еще: ИД Фольксваген. 5, купе Skoda Enyaq, модель Tesla Y