Напоследок: первое испытание нового Ford Mustang!

Мюнхен - Первый тест

Это заняло много времени. По ощущениям, Форд провел 100 автомобильных выставок и автомобильных ярмарок. Мы снова и снова делали «пони» вкусным. Мы голодаем. Наконец-то хочу чистого насилия V8 из США. Теперь ребята из Форда наконец-то представляют «пони» для Европы. И они выбивают его по специальной цене: 40.000 8 евро за купе V6 с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач и задним приводом. Если вы все еще смотрите на импортные цены на Mustang VXNUMX Coupés в США, вы также будете покупать гнилое мясо в дисконтном магазине. Почему это так, мы объясним в нашем отчете о вождении!

Наконец-то!

Первый тест-драйв в Ford Mustang

А у акулы есть зубы

Мустанг - это живое культурное достояние США. Первый драйв идеально подходит для V8 Fastback. В голове крутится фильм «Буллит» или «Угнать за 60 секунд». Длинный капот дрожит в сторону «Немецкого автобана». Длинный капот, высокая решетка радиатора. Кроме того, обязательно наличие акульей морды у мустанга сбоку. Когда дело доходит до дизайна, сотрудники Ford произвели сильное впечатление на ящик Heritage и фактически сумели перенести типичный внешний вид Mustang на краш-тест и защиту пешеходов современности. OP более чем успешен, но Мустанг хорошо себя чувствует с тех пор, как 2 лет на каждой новой автомобильной выставке больше!

Хекшвенк: Может ли он

Первое важное событие вождения Ford Mustang на немецкой земле. Никаких рейсов в Барселону, вместо этого мы меняем солнечный свет на бесплатную автомагистраль, а дождь дает возможность пролететь через Верхнюю Баварию. Благодаря новой задней оси - жесткую ось пришлось уступить тщательно продуманной независимой подвеске колес со встроенными рычагами - Mustang оптимально оборудован для поездки на угловой поворот вокруг озера Тегернзее. Противные высыпания на морозе? Не важно. Но он не должен становиться слишком влажным, потому что тогда 275 Pirelli P-Zero уже ничто не удержит. И я не говорю о «пробуксовке сцепления», я просто ускоряюсь на третьей передаче. При 4.250 оборотах (Оборотов в минуту) 5.0 V8 с его 530 Нм затем просто стряхивает сцепление с задней оси и дергается, ворчит, шипит и стучит в лучшем тембре V8 по направлению движения.

Если вы хотите избавиться от фактора курения шин, Ford предоставил вам игровую помощь для подростков с функцией Line-Lock через бортовой компьютер. Без решетки заднего тормоза и колесных подшипников задней оси, только передняя ось может быть заблокирована тормозным давлением, а задняя ось может быть окутана едким серым дымом от шин на срок до 15 секунд. Форд говорит о «прогреве» заднего моста - посмотрим, что говорят местные констебли ...

V8 или EcoBoost

Богохульство - четырехцилиндровый турбомотор в «Мустанге». Моя первая мысль. Моя вторая мысль: хм, без тяжелого V8 на передней оси водить даже американскую пони было бы интересно. Тем более, что 2.3-литровый четырехцилиндровый EcoBoost мощностью 317 л.с. и 432 Нм нельзя назвать «хилым». Он предлагает значительно больше, чем 3.7-литровый бензиновый двигатель V6, предлагаемый в США, особенно с точки зрения крутящего момента.

Второй взгляд на технические данные: V8 Mustang весит всего на 65 килограмм больше, чем коллега с четырьмя цилиндрами. Это объясняет автомобильное впечатление от V8. Форду удалось не позволить V8 путешествовать слишком далеко за пределами передней оси. Это помогает с распределением нагрузки на ось. Шины 255 на передней оси и действительно удачная настройка шасси делают Mustang почти удобным. Спортивный все. Благодаря блокирующему дифференциалу на задней оси можно создать и сохранить практически любой угол смещения.

В дополнение к V8 из Соединенных Штатов вызывается механическая шестиступенчатая коробка передач с улыбкой на лице. Ford приспособил шасси и свою интерпретацию европейского небосвода спортивного автомобиля, который приносит удовольствие от вождения И механическая коробка передач была также разработана с лучшим взглядом, четкий, прямой, зубчатый. Это подходит!

Мустанг ездит так, как вы всегда мечтали, как европеец. И не просто так. Благодаря игривости его разработчиков рулевое управление можно регулировать в три этапа. Нет необходимости, да. Но если у вас всего несколько часов на новой машине, то вы на самом деле пробуете все три уровня.

В режиме местности

В «режиме динамики движения» четыре уровня. Нормальный, Спорт +, Рельеф и Зима. Местность? Да 😉 - кому-то в Ford Europe не повезло с использованием «Переводчика Bing» и он перевел настройку «Трек», то есть режим гоночной трассы, на рельеф. На первом тестовом круге мы избегали бездорожья. Еще нравится использовать «настройку трека».

Но будь осторожен. Режим трека уже позволяет много поворотов хвоста и углов сноса. Любой, кто все еще полностью отключает ESP на мокрой дороге, должен знать, как контролировать «избыточную поворачиваемость». Пони кидается рывками и эффектно!

Кожа: есть ли у него

Оборудование Мустангов в комплекте. Однако используемая кожа, такая как хромированные кнопки и колеса с накаткой, выглядит дешево. Хорошо. 421 л.с., V8, задний привод, полная хата - мы не хотим жаловаться на эти мелочи. Это также означало бы, что Мустанг не был бы понят. Он не хочет превзойти конкурентов премиум-класса с помощью обработки премиум-класса, он хочет глубоко проникнуть в души сокращенных, замученных покупателей крупных серий. Его болтовня V8 честна, настоящая. И даже с 2.3-литровым четырехцилиндровым турбонаддувом Mustang поднимает вам настроение. Настоящее настроение

Жажду: иди

Те, кто держит V8 на коротком поводке, будут скакать по ландшафту с количеством литров меньше, чем 9. Экономичный тур увенчается успехом с 2.3 литровым турбо, конечно, немного лучше. 8 литров в NEDC указывает на FORD для EcoBoost. Вы можете сделать это? Вы не должны. 2.3 литр - отличный двигатель, но в Мустанге вы, вероятно, найдете на немецких дорогах к 2 / 3 V8. Когда вы встретите Мустанг.

Пакет производительности против Импорт V6

Ford Mustang будоражит воображение, и на интернет-форумах горячо обсуждают цены. Это показывает: ничто не может быть настолько дешевым, чтобы кто-то не захотел предложить более низкую цену. Чистая импортная цена американской модели с двигателем V6 составляет чуть более 20.000 8 долларов. Затем есть фрахт, налоги и сборы, и, в конце концов, у вас есть американская версия для хлеба с маслом. Вы должны сказать: у него такая же сексуальная оболочка, но это далеко от того, на чем мы здесь ехали. Все «пони», продаваемые немецкими дилерскими центрами Ford, поставляются в комплекте с «Ford Performance Package», который не является обязательным для США, и это имеет смысл. Усиленные тормоза, более жесткие втулки шасси и более спортивная настройка шасси позволяют напрямую конкурировать с немецкими оппонентами премиум-класса. Мустанг V6 в немецкой спецификации не может сравниться с американским пони VXNUMX без поясницы.

Вывод:

Ford Mustang: это то, что чувствует пони!

40.000 3.000 евро - это вызов, но только XNUMX XNUMX для Европы. Тот, кто сегодня выбирает Mustang в автосалоне дилера Ford - «пони» выставляются только в «магазинах Ford» (Культовые ящики можно заказать везде, где есть новые Праздники и Транзиты) - Так что кто сегодня решится на новый Мустанг, придется подождать. По крайней мере, 6 месяцев, потому что первая партия культовых купе США (и кабриолетов) уже распродана.

И новый Ford Mustang - это четкая рекомендация о покупке. Еще раз V8, еще раз чистый звук. Импортные модели V6 следует избегать как гнилое мясо в магазине скидок. Тогда предпочтите 2.3 литровый EcoBoost Turbo, включая пакет производительности.

Страхование автомобиля калькулятор

Премиум галерея - Ford Mustang