Der Мини Согласно соответствующей литературе, оно возникло по необходимости. Когда Суэцкий кризис охватил Европу в конце 1956-х годов, а транспортировка сырой нефти стала более сложной и дорогой из-за закрытия Суэцкого канала, британцы, которые особенно сильно пострадали от его последствий, хотели иметь наготове подходящий автомобильный ответ. . В то время как немцам пришлось пережить рост цен на топливо на три пфеннига за литр зимой XNUMX года, островитянам пришлось бороться с ростом цен почти на семь пфеннигов.
Стартовый сигнал был дан в 1959 году – Mini был готов к серийному производству и представлен как продукт British Motor Company, возникшей семью годами ранее в результате слияния Austin и Morris. Гениальное в крохотном автомобиле не только почти революционная на то время концепция переднего привода с поперечным расположением двигателя, которая, кстати, была реализована даже не первой. Скорее, это взаимодействие деталей: двигатель, коробка передач и дифференциал тесно сгруппированы вместе, а масляный контур для компактной коробки и агрегата только один. Технические специалисты придали шасси независимую подвеску, а роль рессорных элементов выполняют компактные резиновые элементы, если только не была установлена широко известная «подвеска из виски-газировки». Это водно-гидравлическая система (Hydrolastic), которая требует определенного обслуживания и рекомендуется только механикам-любителям или людям, имеющим хорошие отношения с мастерской.
Наш образец, предоставленный дортмундским автодилером Майклом Кассингом, представляет собой Mini 71-го года третьего поколения, работающий под маркой Morris. Когда проект Mini вышел с завода совершенно новым, ему уже исполнилось двенадцать лет, и он все еще не потерял ни на йоту своей изобретательности. Багажник может быть немного мал, но не беспокойтесь об этом. Два человека могут вполне комфортно путешествовать в кузове автомобиля длиной 3,05 метра. Крошка, подрессоренная простыми резиновыми колодками, конечно, твердая, как камень, но в прямом смысле слова лежит, как доска на дороге.
Грузовик массой 0,7 тонны легко справляется со своей мощностью 25 кВт/34 л.с. Вам нужно только понижать передачу на подъемах, что работает гораздо плавнее, чем ожидалось. По сравнению с некоторыми итальянскими дивами той же эпохи четырехступенчатая коробка передач по-прежнему точна. В современном аналоге изменение передаточного числа берет на себя шестиступенчатый гидротрансформатор. А вместо карбюраторного четырехцилиндрового, в духе времени, стоит двухлитровый дизель с полки БМВ, работающий немного грубовато, но вполне устраивающий Купер.
В топ-версии он обеспечивает мощность 125 кВт/170 л.с. и, конечно, превосходит исходную модель. При соотношении мощности к весу 9,5 кг/кВт (26 кг/кВт для старичка) разгон до 7,2 км/ч за 100 секунды — не подвиг. Но New Mini может не только двигаться вдоль, но и неплохо проходить повороты — инженеры BMW практически заложили это свойство в ДНК «Кнутшкугеля», и вместе с дизайном это практически все, что осталось от модели. старый Мини-дух остается.
Новый Mini ни в коем случае не пытается экономить, наоборот, он хочет быть смелым и премиальным. Клиенты, заботящиеся о бренде, качестве и технологиях, должны покупать его вместо дешевого решения для небольших автомобилей и широко открывать для него свои кошельки. Вряд ли что-либо стоит меньше 16.000 55 евро, и за это вы получаете только базовую модель мощностью 75 кВт/25.550 л.с. без кондиционера. За стоимость топового дизеля (XNUMX XNUMX евро) вы также можете купить совершенно новый двигатель среднего класса от других производителей. Но Mini круче седана и привлекает привлекательной и чисто выполненной ретро-архитектурой. Вам следует тщательно задаться вопросом, действительно ли вам нужно цветное световое кольцо вокруг легко читаемого, расположенного по центру экрана, который находится где-то между китчем и игрушкой. Тем более, что не совсем понятно, какой цвет что обозначает: подсветка меняется как при регулировке громкости, так и при смене режима движения.
Говоря о Mini: при длине 3,85 метра и ширине 1,73 метра новинка настолько возвышается над своей моделью, что оригинальная версия выглядит как игрушечный автомобиль. Немецко-британский автомобиль соответственно универсален и даже является достойной первой машиной, на которой можно без проблем преодолевать большие расстояния. Но будьте осторожны: Mini — не приятный параплан, а один из самых спортивных в стране. Таким образом, он обнаруживает недостатки дороги, которые многие другие автомобили скрыли бы, но при этом создает ощущение картинга, которое так любят фанаты.
Cooper SD имеет плотные спортивные сиденья, соответствующие характеристикам, которые удерживают пассажира посередине при движении на высокой скорости. Количество доступного пространства точно дозировано; Владельцы старых марок знают, что производители BMW не особо известны большими интерьерами. Что касается безопасности и технологий, ответственные лица привели свой образ жизни ребенка в соответствие с недавним генеральным ремонтом. Есть дополнительные вещи, такие как автономная тормозная система, амортизаторы с электронной регулировкой, проекционный дисплей, система блокировки без ключа, активный круиз-контроль и многие другие уловки, что приводит к цене покупки, близкой к отметке 40.000 5.000 евро. Те, кто интересуется классическим Mini, платят столько же, если хотят редкие версии Cooper. Любители старых Mini, которым модель небезразлична, найдут хороший экземпляр по цене от XNUMX евро. Мини-развлечение не обязательно должно быть таким дорогим.
Автор: Патрик Бройх / SP-X