Карл, в настоящее время самый молодой член OpelПортфель тоже самый маленький. Крошечный, который доступен с середины июня, измеряет только метры 3,68 от бампера до бампера, но он все еще хочет быть целым парнем - извините - Карл. Мы проверили это.
Короче говоря, без особой суеты и там-там: Карл написал простоту на боках своего тела и хочет позиционировать себя как дешевую альтернативу шикарному Адаму и большей Корсе. Вы не найдете здесь никаких декоративных наклеек, двухцветной краски, разноцветных раковин для наружных зеркал или шикарных, настраиваемых дизайнов ободка. В конце концов, клиент Karl может выбрать из восьми различных металлических красок (за доплату: 460 Euro), если ему скучно с белым или unirot (160 Euro), который является бесплатным, и с небольшим количеством цвета, типичным для бренда Opel. Хотелось бы подчеркнуть оживленную боковую линию и довольно красивый тыл.
В интерьере также есть простота. Здесь есть несколько хромированных вспышек и немного рояльного лака; этого должно быть достаточно, чтобы осветить черный интерьер с высокой долей твердого пластика. Дисплеи прибора, а также рулевое колесо и рычаг управления известны из других моделей Opel. Но почему приборная панель была выкрашена в черный глянцевый цвет, что она очень сильно отражается на лобовом стекле, когда солнце светит и всегда выглядит немного жирным, остается секретом творческих умов. Может быть, в хорошую погоду просто не было приёмки.
Тестовый автомобиль соревновался в высочайшем уровне комфорта «Эксклюзив». Это увеличивает цену 9.500 Euro для стандартной версии с базовой версией как минимум до 12.900 Euro. В дополнение к электрически регулируемым стеклоподъемникам, наружным зеркалам, центральному замку с радиоуправлением, водительскому сидению с регулируемой высотой, кожаному рулевому колесу, заднему сидению, разделенному на 40: передаточные числа 60, круиз-контроль и противотуманные фары также включают в себя автоматический климат-контроль, радио с системой громкой связи и систему предупреждения о выходе из полосы движения. Поэтому Karl имеет привлекательную цену в конкурентной среде и оставляет впечатление взрослого. Тем более, что он всегда придумывает пять дверей.
Говоря о взрослых: для этой целевой группы также достаточно места. Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку и производят хорошее впечатление на длительных турах. Обидно, что руль можно регулировать только по высоте, а не по глубине. С небольшим вниманием к людям впереди, это удобно сидит сзади. Однако максимум два пассажира должны оставаться сзади, трое подходят только в формате XXXXS.
Багажная часть (от 195 до 1.013 литров) должна быть урезана. Здесь вы можете увидеть, что использовалась заостренная ручка. Крышка багажника и отделка салона очень просты. Вы также не можете сложить ссуду на заднем сиденье. Если вы хотите надеть их, вы должны сначала поднять подушки сидений и поставить их вертикально. Карл, с другой стороны, может забить с закрытым перчаточным ящиком. Кроме того, переднее пассажирское окно также может управляться электрически со стороны водителя. Не каждая машина в этом классе может сделать это.
Выбор привода очень прост: на данный момент только один мотор. Это модификация знаменитого трехцилиндрового литра 1,0 из линейки Opel. В Karl он поставляет 55 кВт / 75 PS и поставляется с типичным жужжанием с тремя горшками и, к сожалению, без турбо-поддержки. Максимальный крутящий момент 96 Нм присутствует только на оборотах 4.500. Это означает, что если вы хотите быть на полпути на плаву, вы должны охотно использовать пять передних передач коробки передач, в противном случае двигатель быстро выбегает из воздуха на уклонах.
Пятидверный хэтчбек не выигрывает соревнования по ускорению. Стандартный спринт успешно проходит у пациента 15,5 секунд - на ровных маршрутах. Так что Карл не спортивный друг. С теоретической максимальной скоростью 170 км / ч можно обойтись по шоссе. Однако его престиж обгона может быть улучшен. Если вы обнаружитесь в зеркале заднего вида переднего транспортного средства, вы не будете восприниматься как обгон, если вы вообще зарегистрированы. И на следующем склоне больше нет таких амбиций. Кстати, наш Карл потреблял в среднем 5,8 литров, поэтому мы превзошли стандартное потребление 1,3 литров.
Даже Карл не исключает полностью дальнейших настроек. У нашего тестового автомобиля был электрический стеклянный люк на крыше (850 Euro) и парктроник (250 Euro). Около 14.000 евро за небольшую машину сегодня уже не являются чем-то необычным. И в этом отношении Карл - полный парень без компромиссов.
Автор: Эльфрида Мюнш / SP-X