Subaru Outback объединил сочетание деревенского стиля и полного привода еще в середине 90-х годов. С модным лейблом «Кроссовер», однако, на рынке могли преобладать только подражатели этой концепции, японцы остались в большей степени нишевым продуктом. Пятое поколение, запущенное весной, теперь хочет убедить клиентов в обновленном дизайне и современных технологиях. Мы попросили его провести ежедневные испытания с известным дизельным двигателем 110 кВт / 150 л.с.
Прежде всего: простоватый компонент отказался от необжитой местности. Четвертое поколение двигалось прямо, нынешнее поколение обострило еще несколько краев. Передняя играет - в соответствии с тенденцией времени - карта формы внедорожника. И малонаселенные районы стали большими и длинными. При длине 4,82 метра он всего на десять сантиметров ниже размеров A6 Allroad или Opel Insignia Country Tourer.
Это привело бы нас к шоколадной стороне необжитой местности. Его пространство для пассажиров и багажа впечатляет. Задние пользователи могут наслаждаться достаточным запасом высоты, дизайнеры Subaru обошлись без модной наклонной линии крыши. Ладемейстеру не нужно показывать какие-либо навыки по укладке багажа, просто откройте люк и загрузите. Объем багажника варьируется от 559 до 1.848 литров, а также достаточен для длительных покупок. Тем не менее, вы всегда должны занять некоторое время: задняя дверь распахивается очень медленно.
Новая мультимедийная система, включая навигацию и камеру заднего вида, реагирует быстрее, чем системы, предложенные ранее. Здесь создатели необжитой местности приложили немало усилий. Тем не менее, это иногда за счет практики. Например, красиво подогнанный дисплей, окруженный рояльным лаком на центральной консоли, иногда трудно читать на солнце. В целом, однако, был достигнут значительный прогресс в интерьере. Почти хочется спросить: должен ли это быть Subaru? Обычный, довольно тоскливый жесткий пластиковый пейзаж ушел в прошлое. Коннотации с легким в уходе и очистителем высокого давления также не хотят возникать. Очевидно, что Subaru хочет отойти от образа лесника и охотника в сторону большего стиля жизни.
Не следует пренебрегать постоянными покупателями в зеленом халате: в стандартной комплектации у полноприводного автомобиля в полноприводном автомобиле все еще возможны поездки по грязным лесным тропинкам. Не охотники и лесные наблюдатели особенно рады дополнительной тяге зимой. Японец дает комфортный попутчик по асфальту, неровности дороги обычно хорошо отфильтрованы. Однако ему не нравится, когда вы слишком быстро перебегаете пороги на улице, и он демонстрирует свое нежелание делать это с необычайно тяжелым возвращением в ягодицы.
Subaru также продолжил тему систем помощи. В внедорожнике две камеры моделируют человеческий глаз под немного разными углами и рассчитывают расстояние объектов от небольших различий в изображении. С системой под названием «Eye Sight» интегрированы системы экстренного торможения с системой предупреждения о столкновении, системой предупреждения о выходе из полосы движения и адаптивным круиз-контролем. Система обычно работает очень надежно, но иногда глаза автомобиля выглядят слишком беспокойными. В крутых поворотах они регистрируют препятствия, которые еще слишком далеко, и издают соответствующий звуковой сигнал. Что в свою очередь пугает водителя без необходимости.
С другой стороны, приятно: если во время движения в пробке камеры замечают, что движется транспортное средство впереди, но вы остаетесь в режиме стояния, появляется слабый удар, и на дисплее отображается, что переднее транспортное средство уже более активно, чем вы.
Говоря об активном: вы должны снять любую суету с дизельным двигателем мощностью 150 л.с. С одной стороны, коробка передач CVT имеет мягкий стиль ускорения. Несмотря на то, что ранее похожее на резиновую полосу и громкое удлинение проходов осталось в прошлом, быстрая реакция на желаемое изменение скорости не обязательно является его сильной стороной. Но безмятежность - это также и порядок дня по другой причине: сильный, слаженный боксер имеет тенденцию потворствовать чему-то большему, чем кто-либо может одобрить. В среднем по линиям протекало 8,2 литра дизельного топлива, и бортовой компьютер также показывал двузначные значения в неотложных условиях.
Наш тестовый автомобиль в топовом оснащении стоит от 42.900 18 евро. Но все, что Subaru может предложить с точки зрения комфорта и безопасности, включая кожу, 540-дюймовые легкосплавные диски, навигацию и помощников, является частью стандартной комплектации. Только металлическая краска в списке как дополнительная с XNUMX евро. Это успокаивает при просмотре прайс-листа.
Автор: Эльфрида Мюнш / SP-X