«Последний автомобиль, который будет построен, будет спортивным автомобилем», - однажды предположил Ферри Порше. Спортивный автомобиль, можешь ответить на этот вопрос? Более неудобный, чем лимузин, гораздо меньше места, чем в универсале, с более плохой обзорностью, чем в внедорожнике, и с большим потреблением, чем у любого компактного автомобиля - должен ли последний автомобиль быть из этой категории? Что мы делаем с Subaru BRZ будет.
Наш тестовый автомобиль явно относится к категории спортивных автомобилей, но, по крайней мере, спортивных купе. 2 + 2-местное убеждает в классических пропорциях: длинный капот, соответственно откинутая кабина водителя, четкая задняя часть и низкий центр тяжести. Внешний вид BRZ - особенно здесь, в специальной краске Blue Pearl (550 евро) - повышает ожидания. Кстати, не только с нами, потому что тот факт, что мы получаем «хороший автомобиль» от соседа на заправочной станции на АЗС, давно не случался с нами.
Пока что так убедительно. Первое разочарование происходит, однако, когда вы обосновались в кабине. Очарование 90 лет течет через него. Мы прикасаемся к хорошо обработанному твердому пластику и перемещаем громоздкие переключатели, например, для настройки температуры. Кнопка запуска - потому что BRZ запускается без ключа - может быть найдена только на второй взгляд. Места отлично подходят для этого, здесь могут поселиться даже более высокие люди.
Прямой, линейный, предсказуемый - так можно описать поездку на Subaru. Боксерский двигатель 2,0 литровый не нуждается в турбонаддуве, но он нуждается в скорости и жестком переключении, если вы хотите быть действительно быстрым. Двигатель обеспечивает скромную мощность 200, которая даже не ощущается в диапазоне низких и средних скоростей. Неудивительно: максимальный крутящий момент 205 Ньютонметр и только при оборотах 6.400. GT хочет и должен активно двигаться.
И это очень весело. Между прочим, это больше, чем крейсерская, потому что тогда трансмиссия имеет тенденцию к рывку, а несколько цепкий шестиступенчатый механизм переключения передач просто более заметен при движении в неторопливом темпе. Тот факт, что BRZ любит выдвигать заднюю часть при быстром приближении или на поворотах, так востребован и идеально вписывается в концепцию, точно так же, как весь автомобиль легко поворачивается, но всегда управляем. Кроме того, ESP в конечном итоге наблюдает, если вы переусердствуете. Мы упоминали, что это, конечно, задний привод? И не о том, чего бы вы ожидали от Subaru, с полным приводом. Слава Богу, это сделало бы автомобиль тяжелее.
На 1.240 кг он даже легкий, и в нем нет недостатка удовольствия от вождения. Напротив: из-за атмосферы 90-х годов и высокооборотистой присоски вы чуть не попадаете в фонтан молодости. И такая машина тогда прощается за свои слабости. Напротив, они делают спортивное купе привлекательным по сравнению с идеальным, но также технически крутым и, конечно, намного более дорогим Audi TT.
Кстати, о дорогом. Позитивное соотношение водителя и транспортного средства еще больше укрепляется ценами на BRZ. BRZ на самом деле справедливое предложение. Subaru называет 31.500 Euro, но она уже включает в себя такие вещи, как автоматический климат-контроль, ксеноновые фары, система бесключевого доступа, дюймовые легкосплавные диски 17, круиз-контроль, складывающиеся наружные зеркала и аудиосистема. Все, что вам нужно сделать, это заказать упомянутую специальную краску.
Слово об аудиосистеме. Это, пожалуй, наименее убедительная часть всего автомобиля. Сложно использовать, с плохим радиоприемом - вы можете подумать, что дизайнеры не хотели нарушать ностальгическую атмосферу интерьера современной системой. Фактически, это, вероятно, впоследствии установленная деталь в Германии и, по нашему мнению, единственная функция оборудования, без которой вы могли бы обойтись.
Кроме того, BRZ является убедительным предложением для тех, кто понимает существующие недостатки автомобиля как часть концепции и учитывает ее. Этот Subaru требует целого мужчины или женщины, он хочет, чтобы ему бросали вызов и требовал внимания. Есть и другие предложения для мягких мыльниц, которые используют свое транспортное средство в основном для субботних поездок в центр города. Но, если мы не примем во внимание идентичную Toyota GT86, не сравним.
Автор: Питер Эк / SP-X
