содержание Показать
Выиграть в воскресенье, продать в понедельник - эта старая мудрость актуальна не только для производителей автомобилей. Производители шин также представлены на гоночных трассах этого мира — там учишься быстро, а иногда и на горьком опыте. Для нашего канала на YouTube мы заглянули за кулисы разработки шин и сделали удивительное открытие.
Нюрбургринг: разработка шин в ускоренном темпе
Автоспорт является одной из движущих сил развития шин, что вполне естественно. Как единственное связующее звено между асфальтовой полосой и транспортным средством, шина часто вносит свой вклад в небольшую разницу между победой и поражением. Производители шин со всего мира уже давно открыли для себя Нюрбургринг-Нордшляйфе как идеальную испытательную площадку. Северная петля Нюрбургринга предлагает разнообразную испытательную площадку протяженностью 20,832 73 км, а также является одной из самых требовательных гоночных трасс в мире. В общей сложности 11 поворота, уклон до 18%, уклон до 290% и перепад высот XNUMX метров на одном круге, Нордшляйфе не может сравниться ни с одной другой гоночной трассой в мире.
Каждый год на этой уникальной гоночной трассе проводится 24-часовая гонка Нюрбургринга, соревнование по автоспорту в превосходной степени. 24 часа через зеленый ад. Идеальный полигон для разработчиков шин. Во время мероприятия более 130 автомобилей всех классов производительности и веса столкнутся с неустойчивыми погодными условиями Эйфеля. От палящего солнца до града — мало сценариев погоды, которые не являются частью повседневной жизни на Северной петле. Где лучше настроить покрышку, как не в этом огромном ящике для экспериментов в автоспорте?
Идеальная шина для любой погоды
Требования к шинам одинаковы для всех автомобилей, и в то же время такие разные. Сцепление, долговечность и то, как шина воспринимается водителем, являются критериями разработки шины. Требуются не только сцепление на мокрой дороге, устойчивость к высоким температурам, а также ровное и продолжительное сцепление. В автоспорте учитываются другие значения, чем в повседневной жизни, но как производитель шин вы многое узнаете о процессах старения, длительном сцеплении с различной глубиной протектора и управляемости шины из опыта гоночной трассы.
От серии к автоспорту — развитие шин идет не в одном направлении
Но хотя переход от автоспорта к серийному производству уже хорошо изучен, существуют также ситуации и задачи, когда производители шин должны понимать, что опыт серийного производства может, а иногда и должен быть перенесен в автоспорт.
Для гоночной серии PURE ETCR требовалась шина, которая работает как на мокрой, так и на сухой дороге, то есть игнорирует классическое различие между автоспортивными сликами и автоспортивными дождевыми шинами. Задача, которую нелегко освоить. Однако в Goodyear с Орел F1 Суперспорт шина, которая уже является лучшим выбором для одного из самых требовательных серийных автомобилей в мире — Audi RS e-tron GT.
Вызов принят
Бернд Зеехафер, технический руководитель проекта в Goodyear, объясняет процесс разработки шины для этих особых требований в короткие сроки: «Отправной точкой были спецификации WSC. Мы уже могли сказать, что автомобили будут отличаться, поскольку они тяжелее (около 1.700 кг) и имеют больший крутящий момент, чем бензиновые гонщики. Также было указано, что шину следует использовать как на мокрой, так и на сухой дороге. Поэтому мы изучили портфолио дорожных шин Goodyear и обнаружили, что недавно выпущенная модель Eagle F1 SuperSport станет хорошей базой для нашей шины PURE ETCR».
«Профиль очень похож на профиль Goodyear Eagle F1 SuperSport, но многие детали были адаптированы к новым задачам», — объясняет Зеехафер. «То же самое относится к используемым материалам и свойствам шин. Состав сочетает в себе типичные для гонок свойства сухих и мокрых шин, но адаптирован к потребностям ETCR».
Зеехафер: «Сложным было разработать спецификацию шин с учетом свойств на мокром и сухом покрытии. Потому что обычно в гонках у вас есть покрышка для сухой погоды и покрышка для дождя. Это нужно было учитывать для всех свойств шин — от материала до состава, профиля и общих характеристик. Это звучит легко. Но гоночная шина, которая может все, встречается не так часто. Нам удалось соединить некоторые идеи из прошлого. Теперь шина соответствует спецификациям на сухом покрытии, а также имеет характеристики на мокром покрытии. Она имеет ту же концепцию, что и дорожная шина, но значительно жестче ее. Таким образом мы обеспечиваем хорошую управляемость на гоночной трассе для более тяжелых автомобилей PURE ETCR по сравнению с оригинальной уличной шиной. Свойства аквапланирования по-прежнему находятся на хорошем уровне, чтобы обеспечить эффективность на сухих и мокрых дорогах в течение всего срока службы шины».
Идеальные шины для идеального автомобиля
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 используется в качестве оригинального оборудования на электромобилях, таких как Audi e-tron GT, и уже зарекомендовала себя как шина для электромобилей. развивают мощность более 600 л.с. и разгоняют своих пассажиров с 3,3 до 0 км/ч всего за 100 секунды. Показатели производительности этих автомобилей впечатляют, поэтому им также нужны шины со сверхвысокими характеристиками.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — это шина со сверхвысокими характеристиками, разработанная для спортивных и высокопроизводительных автомобилей всех классов.Хотя Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 уже является популярной шиной для высокопроизводительных автомобилей с обычными двигателями, недавно ведущие производители выбрали ее для своих флагманских электромобилей. Это потребовало от Goodyear разработки специальных технологий для оптимизации производительности, управляемости, комфорта и возможности дальних поездок электрических суперседанов премиум-класса.
Goodyear разработала Eagle F1 Asymmetric 5 в размерах от 17″ до 21″ для производителей автомобилей. Половина этих типоразмеров оригинального оборудования имеет рейтинг сопротивления качению A, что способствует увеличению срока службы батареи.Кроме того, Goodyear разработала технологию RunOnFlat в качестве опции для OEM-производителей, которые хотят устранить необходимость в запасных шинах или комплектах для ремонта шин. Это означает, что для аккумуляторов остается больше места, что увеличивает радиус действия и производительность.
Когда Audi выбрала Goodyear для недавно выпущенных Audi e-tron GT quattro и RS e-tron GT, компания Goodyear оптимизировала характеристики, уменьшив движение протектора шины, что привело к точному рулевому управлению и более высокому уровню сцепления.
И, в конце концов, здесь круг замыкается: от автоспорта к серийному производству и обратно к автоспорту. Цикл развития, который не знает конца.