В какой-то момент в его жизни - может быть, даже во время его воскресения? - он потерял «Импрезу». Но только по-прежнему бесстыдно большой задний спойлер, ярко-синие и золотые ободки дают понять: WRX STI. «Последняя редакция была какое-то время. Колесная база была на 25 мм длиннее, крыша на 5 мм ниже, а весь автомобиль тянется до 15 мм. Основание передних стоек было перемещено вперед на 200 мм, что расширяет внешний вид и придает интерьеру лучшее ощущение пространства.
Тело на 140 процентов жестче, чем у предыдущего поколения. И если вам интересно: на 16 процентов меньше движений тела, что в основном связано с пружинами, которые на 22 процента жестче спереди и на 6 процентов жестче сзади. Рулевое управление чудесно старинное, потому что оно все еще работает гидравлически. Ваш перевод на 15 процентов быстрее, а передаточное число было изменено с 14,8: 1 до 12,7: 1. Известный многорежимный дифференциал по-прежнему доступен с автоматическими и ручными настройками, а также с режимами Авто, Авто и Авто +. Основное распределение крутящего момента составляет 50:50. Auto + ограничивает крутящий момент и повышает устойчивость в скользких условиях, а при выборе Auto - направляет больший крутящий момент на задние колеса и дает ему немного больше гибкости ».
Это способ описать Subaru WRX STI, если вы хотите соответствовать духу своих изобретателей.
Трезвый, сосредоточенный и без отделки.
Но: он не только свободен от дизайнерского шлепка и стиля жизни Чичи. Прежде всего, он свободен от страха. И это именно то, что сделало его этим замечательным существом на протяжении десятилетий.
На первом метре ясно: сцепление, плотная подушка и желание подавать в точку, если вы едете на WRX и не хотите ездить. Не кликайте, кликайте, сдвигайте коробки с двойным сцеплением, вместо этого - изогнутый рычаг для шести механических передач. Рулевое управление тугое, но удивительно острое в реакции - намного лучше и красивее, новый перевод позволяет Subi действительно погрузиться в поворот.
Тот факт, что он все еще не нервничает, объясняется главным образом его весом - STI - не легкая машина, а солидный автомобиль, - и тоннами сцепления с дорогой, которые ему дает полный привод. Он лежит как доска, пословица, ничего не дергается, не стирает, ничего не царапает. На газе, на тормозах и в середине короны WRX не чешется, что вы с ним делаете.
Он не чешется где. Асфальт, гравий, мокрый или скользкий. Он просто идет беспощадно. Конечно, нет управления запуском, нет 400PS, нет саундариумов, но такой же 2.5-литровый боксер, как и прежде. Он на самом деле не охотно превращается в радостные высоты, он не является продуктом культуры и не скромен. Но у него есть сок. Посередине, там, где вы можете так чудесно опираться на мощность крутящего момента во время жесткой езды, он действительно силен.
Это соответствует шасси. Твердый, но великолепный, он цветет в основном на грубой поверхности. Там ничего не качается, ничего не подпрыгивает, это вечеринка. Здесь вы понимаете, что японские инженеры не голосовали за раллийную подвеску впервые. То же самое относится и к тормозам: хотя она любит светиться, она синеет и блуждает с точкой давления, но она никогда не жалуется и никогда не сдается.
И поэтому Subaru WRX STI - это особенный опыт. Не сравнивать с другими автомобилями, на которые вы хотели бы подать заявку: A45 AMG, RS3, Golf R and Co.
Он герой, рабочий. Тот, кто вернет вам невероятную сумму, если вы много вложите в нее. Тот, кто не быстрый сам по себе. Но только тот, кто быстр, как стрела, если ваша рубашка вспотела на сиденье.
