содержание Показать
С Tonale у Alfa Romeo наконец-то появился компактный внедорожник. Красивый автомобиль, качество которого явно улучшилось, но спортивное сердце которого не бьется в унисон с брендом.
Alfa Romeo что-то вроде этого ФК Шальке 04 автопроизводитель. Вечная история любви. Прошло несколько дней после больших успехов, но надежда на лучшие дни всегда горит в сердцах болельщиков. Они могут прийти сейчас. За «Шальке» и за «Альфу». Новое дополнение к Тифози называется Тонале, названное в честь перевала в Доломитовых Альпах. Хотя он не горячий нападающий, он должен, наконец, снова обеспечить хорошие трансферные сборы в «Альфе». Наконец, Tonale играет в прибыльной лиге компактных внедорожников.
Каждый год новая модель
Тактическая направленность безошибочна: план игры находится под названием проекта "La metamorfosi" - трансформация. Alfa хочет получить полную мощность к 2027 году, преемник Mito станет первой чисто электрической моделью в 2024 году, а босс Alfa Жан-Филипп Импарато обещает выпускать новую модель каждый год до тех пор.
Tonale длиной 4,53 метра немного предвещает электрифицированное будущее. Для этого он натягивает мерцающую зеленую майку поверх уже довольно устаревшей технологической платформы Jeep Compass/Renegade (с 2005 года). Поскольку полный электропривод на этой базе реализовать уже нельзя, Alfa довольствуется тремя бензиновыми гибридными вариантами. Два мягких гибрида и один подключаемый модуль. Мягкие гибриды поставляются с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 48-вольтовой электрической системой, включая небольшой аккумулятор, и передним приводом мощностью 130 и 160 л.с.
Аккумулятор на 13,5 кг находится между передними сиденьями и в первую очередь предназначен для того, чтобы сделать Tonale немного быстрее и, по крайней мере, полностью электрически парковаться при маневрировании. После этого двигатель внутреннего сгорания полностью отключается. Подключаемый гибрид будет запущен осенью и имеет системную мощность 202 кВт/275 л.с. Запас хода на электротяге должен составлять около 64 километров, электродвигатель мощностью 90 кВт/122 л.с. на задней оси делает Tonale полноприводным автомобилем. Для любителей дизеля Alfa с июня предоставит версию мощностью 130 л.с. Прайс-лист начинается со 130-сильного Tonale Hybrid Super за 35.500 160 евро, 42.500-сильная версия Tonale Hybrid TI стоит 50.000 XNUMX евро, подключаемый гибрид должен стоить чуть менее XNUMX XNUMX евро.
Альфа хочет вселить в клиентов доверие
Еще одним компонентом, который должен вернуть «Альфу» в первую лигу, является так называемая технология NFT (Non-Fungible Token). Это основано на цифровой чековой книжке, которая предлагается впервые в серийной модели и, с разрешения владельца, хранит все данные об автомобиле и мастерской на протяжении всего срока службы автомобиля. Он основан на концепции неуправляемой цепочки блоков, постоянно расширяемом списке записей. Прежде всего, «Альфа» надеется на более высокую комиссию за перевод от новой технологии, то есть на стабильную стоимость при перепродаже.
Цифровая комбинация приборов превращает оптическую систему в аналоговую. 
В дополнение к информационно-развлекательным приложениям, некоторые функции автомобиля также управляются с помощью большого сенсорного экрана.
В общем, доверие — это новая валюта, которой традиционный бренд хочет расплачиваться. Импарато говорит: «Tonale — это привет всем фанатам Alfa Romeo, которых мы потеряли». Чтобы это было слышно, внедорожник — первая и единственная Alfa, получившая пятилетнюю гарантию. Кроме того, итальянцы обещают совершенно новый уровень качества. Alfa называет Tonale «вехой». Конечно. Наверное, ни одна Альфа раньше не собиралась так тщательно. Ничего не болтается, ничего не хрустит. К чему ни прикасаешься в интерьере, будь то поверхности, панели, кнопки или элементы управления, будь то сиденья или крышка багажника, все кажется взятым из нового (Stellantis) сундука, от которого у итальянцев до сих пор не было ключа. Девиз: Злые духи прошлого не должны здесь даже устраиваться поудобнее
три глаза
Тем не менее, к счастью, история клуба всегда идет рядом с ним. Даже названия четырех комплектаций звучат так чудесно по-вчерашнему: Super, Sprint, TI и Veloce. Спереди и сзади мы узнаем дизайн с тремя проушинами Alfa Zagato RZ или Brera. Восходящая боковая линия цитирует Alfa GT, большие телефонные дисковые колеса также всплывают из наших воспоминаний, как и слегка выпуклое рулевое колесо или обозначенные трубки над новым цифровым спидометром, в котором мы даже видим прекрасную графику охотника от Duetto Spider. поверь разберись.
Альфа смешивает все это с современной мультимедийной системой, которая, наконец, является ультрасовременной с точки зрения скорости и отображения, хотя управление не очень интуитивно понятно без практики. Для этого Алекса подъезжает и слушает слово. Это помогает.
Заявление Импарато о том, что в тональном диапазоне больше Альфы, чем когда-либо прежде, менее полезно. Это может успокоить фан-лагерь, но это больше желаемое за действительное, чем реальность. Даже если 160-сильная версия, на которой мы ездили, производит впечатление отточенной работы ног, тугой и уверенной, рулевому управлению все же не хватает спортивного духа. Особенно вокруг средней позиции, слишком легко и безразлично, что, к сожалению, принципиально не меняется в спортивной программе. Это совершенно нормально для города, но при быстрых поворотах рулевому управлению не хватает целевой воды, которую Stelvio или Giulia используют для столь динамичного поворота.
Сила пришла надолго
Даже в качестве нового штормового таланта заметно тихий тональный объем почти не проходит. В первую очередь благодаря семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Он также не совсем свежий и реагирует на кикдаун паузой для дыхания, прежде чем стремление к быстрому ускорению передается двигателю. То, что батарею потом еще и с E-Boost пихает, не особо заметно.
Так что в итоге остается губчатая картина. Как новый член группы Stellantis, Tonale явно улучшил качество. Однако типичные достоинства Alfa остаются немного в стороне. Cuore Sportivo не идет в ногу с брендом. Это делает тон одним из многих. Красивый на вид, но, к сожалению, не уникальный.
Спецификации
4,53-дверный электрический внедорожник с полным приводом; Длина: 1,84 м, ширина: 1,60 м, высота: 2,64 м, колесная база: 500 м. Объем багажника: 1.550 - XNUMX литров.
Передний привод, 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, 118 кВт/160 л.с., максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.500 об/мин, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, литий-ионный аккумулятор 15 кВт/20 л.с., 48-вольтовая электрическая система. 0-100 км/ч: 8,8 с, Vmax: 210 км/ч, смешанный расход 6,3 литра (согласно WLTP), выбросы CO2 144 г/км
Цена: от 42.500 XNUMX евро
вкратце
почему: потому что Alfa, похоже, наконец-то выполняет свое обещание качества
Почему нет: Потому что тональ хочет понравиться многим и поэтому становится несколько произвольным.
Что еще: VW Tiguan, Cupra Formentor, Kia Sportage, Hyundai Tucson
Когда он приедет: с середины июня