Водительский отчет: Toyota Corolla

Вот как идет гибрид!

Toyota Corolla существует уже более 40 лет, но бестселлер скрылся за именем Auris. Двенадцатое поколение снова появляется повсюду как Corolla, опираясь на гибридный привод, приятный дизайн и достойное качество.   

«Непривлекательные» и «старомодные», по мнению маркетологов, назвали клиентов Corolla, что побудило Toyota 2006 сменить название своего компактного на Auris после 40 в Европе. Это не принесло желанного успеха, и теперь Corolla возвращается в выставочные залы. Среди немецких дилеров в начале апреля дебютирует двенадцатое поколение самого продаваемого в мире автомобиля. Классический пятидверный компакт начинается с 20.990 Euro.

Помимо хэтчбека, у Toyota также есть универсал для Европы. Удар с 1.200 Euro extra для бронирования и не только предлагает больше места в багажнике, но и в задней части: благодаря новой платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), колесная база над пятидверным кузовом может быть растянута на шесть дюймов на метрах 2,70. Вверх, это все еще туго для сидящих гигантов на заднем сиденье.

Объем багажника увеличивается по сравнению с хэтчбеком от 361 до литров 598, в сложенном виде он умещается в универсал с литрами 1.606 и предлагает плоскую грузовую площадку. Задние сиденья можно сплющить от багажника, погрузочный пол можно расположить и повернуть в два уровня: одна сторона покрыта пушистым ковром, другая имеет слегка моющуюся пластиковую поверхность.

Третьим в группе является лимузин (за дополнительную плату: 700 Euro), который также опирается на расширенную колесную базу и визуально отличается от двух других. В целом, Corolla выглядит самодовольным и более не экстравертированным, как модели Toyota недавнего прошлого; салон должен распыляться благодаря другим фартукам и освещать еще более элегантно. Это не поможет ей добиться большого успеха в Германии: из приблизительно клиентов 20.000 в этом году, вероятно, только хорошие семь процентов примут решение о выпуске автомобилей с кузовом седан; Комбинация и хэтчбек, однако, почти одинаково высоки в цене. 

Относительно узкая кабина с не слишком большими сиденьями одинакова для всех трех, выглядит аккуратно и солидно обработано. Большинство поверхностей покрыты мягкими материалами, и даже несколько жестких пластиков подходят хорошо. В полу-аналоговой комбинации приборов есть семь-дюймовый информационный дисплей с цифровым спидометром в высшем оборудовании, а также цветной дисплей в верхнем положении. Информационно-развлекательная система работает с сенсорным экраном 8 дюймов и является совершенно новой разработкой. С точки зрения работы и графики вы не замечаете этого, а также Apple Carplay пока недоступен; подключение к смартфону должно произойти в конце года. Камера заднего вида имеет такое же отношение к современному разрешению HD, как и объектив старого сотового телефона Nokia.

Однако в настоящее время обновлен ряд двигателей: Toyota отказалась от рассуждений о дизеле полностью на дизеле и опирается главным образом на два гибридных привода: более слабый сочетает мощный 72 кВт / 98 PS бензиновый двигатель с 1,8 Extra Киловатт электромотора и доводит его до производительности системы 53 кВт / 90 PS. Хотя Corolla с массой чуть менее 122 довольно легкая, он не будет динамичным с этим приводом - хотя хорошо сбалансированная, довольно тугая подвеска и чисто работающее рулевое управление будут терпимы в любом случае. В темпе сто он ускоряется в течение долгих одиннадцати секунд, сопровождаемых громкими криками. Как обычно, в Toyota управляют бесступенчатой ​​трансмиссией, гибридной мощностью и вынуждают бензиновый двигатель в запросе производительности работать на высоких скоростях и раздражает скулить. 

Несколько тише двухлитровый гибрид: бензиновый и электрический двигатели имеют немного большую мощность и собираются вместе на 132 kW / 180 PS. В результате устройство с двумя сердцами не должно работать так усердно и становится немного менее громким. Можно заметить существенные различия в динамике вождения - несмотря на то, что для стандартного спринта на три секунды меньше, но нет. Доплата за сильный гибрид составляет 2.000 Euro, но оба стартуют только на втором уровне отделки салона и, следовательно, по крайней мере 27.290 Euro.         

Если вы хотите заплатить цену за должным образом оборудованную базовую версию, включая кондиционер, светодиодные фонари, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и функцию экстренного торможения, которая теперь также обнаруживает пешеходов на улице в ночное время, вам нужно выбрать единственный автомобиль с бензиновым двигателем. возьмите: 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 85 кВт / 114 л.с., 185 Нм и механической или бесступенчатой ​​трансмиссией. Маленький Отто, который еще не был доступен для тест-драйва, входит в число гибридов со временем спринта чуть менее десяти секунд, но опережает их на Vmax. В то время как Stromer, работающий неполный рабочий день, может развивать скорость только 180 км / ч, 1.2T справляется с 200 единицами. 

Говоря о Стромере: две гибриды не могут по-настоящему управлять электрически, энергии достаточно для одного, двух километров. Тем не менее Отто мало что нужно делать, особенно в городских условиях, так как аккумулятор постоянно заряжается при движении и торможении. Можно ли достичь заявленного стандартного потребления литра 3,3 или 3,7, пока не доказано. Во время нашего наземного тест-драйва бортовой компьютер сертифицировал оба гибрида за шесть до запятой. Согласно газете, двигатель с турбонаддувом должен быть доведен до литров 5,6.

 Технические данные - Toyota Corolla (значения в скобках для универсала):
Пятидверный, пять-местный компактный автомобиль (компактный комби), длина: 4,37 (4,65) метры, ширина: 1,79 метры (без зеркала), высота: 1,44 метров, колесная база: 2,64 (2,70) нога, объем багажника: 361-1.024 (598-1.606) л

Drive (значения в скобках для combi):
1.8 L Hybrid
1,8-литровый четырех-цилиндровый бензиновый: 72 кВт / 98 PS, максимальный крутящий момент: 142 Нм при 3.600 U / мин, электродвигатель: 53 кВт / 72 PS, крутящий момент: 163 Нм, производительность системы: 90 кВт / 122 PS, бесступенчатой ​​трансмиссией , 0-100 км / ч: 10,9 (11,1) с, Vmax: 180 км / ч, использование: 3,3 л / 100 км, выбросы CO2: 76 г / км, стандарт выбросов: Евро 6d-темп, класс эффективности: А + 
Цена: от 27.290 (28.490) Евро

2.0 L Hybrid
2,0-литровый четырех-цилиндровый бензиновый: 112 кВт / 153 PS, максимальный крутящий момент: 190 Нм при 4.400-5.200 U / мин, электродвигатель: 80 кВт / 109 PS, крутящий момент: 202 Нм, производительность системы: 132 кВт / 180 PS, бесступенчатая коробка передач, 0-100 км / ч: 7,9 (8,1) с, Vmax: 180 км / ч, использование: 3,7 л / 100 км, выбросы CO2: 85 (84) г / км, стандарт выбросов: Евро 6d-темп, эффективность: А +
Цена: от 29.290 (30.490) Евро

1.2 T
1,2-литровый с турбонаддувом четыре-цилиндровый бензиновый двигатель, 85 кВт / 114 л.с., максимальный крутящий момент: 185 Нм при 1.500-4.000, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 0-100 км / ч: 9,3, Vmax: 200 км / ч, Использование: 5,6 л / 100 км, выбросы CO2: 128 г / км, стандарт выбросов: Евро-6d температура, эффективность: к. A.
Цена: от 20.990 Евро

Краткое описание:
Почему: потому что он предлагает два гибридных варианта и имеет точно настроенное шасси
Почему нет: потому что дизель больше не доступен, а информационно-развлекательная система выглядит пыльной
Что еще: VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Hyundai i30, Kia Ceed
Когда он придет: 04. Апрель 2019