Отчет о движении: Mercedes-Benz C400 4Matic

Марсель. Если бы была такая вещь, как слепая дегустация автомобилей, я бы с треском провалился. Двигатель завис на педали акселератора, шасси, незнакомое с термином «недостаточная поворачиваемость», - все это завернуто в хрустящий кузов лимузина: я бы посмотрел прямо на Мюнхен. Сами по себе ингредиенты не приведут вас на правильный путь: шестицилиндровый битурбированный двигатель, полный привод, адаптивные амортизаторы, спортивная подвеска, 19-дюймовые смешанные шины, рулевое управление с электромеханическими параметрами, четырехпоршневая тормозная система. Мне никогда бы не пришло в голову, что я только что перевез товар из Штутгарта. Но можно ошибаться. Потому что, в то время как BMW в настоящее время предпочитает фургоны с передним приводом, Mercedes-Benz предпочитает бросать спортивную перчатку в лицо под названием C400 4Matic. Чертовски быстрый отчет о вождении.

Mercedes-Benz C400 - мотивирован двумя турбокомпрессорами

Вы можете сказать мне многое, и голые числа, называемые «расход» и «выбросы CO2», говорят против меня, но четырехцилиндровый двигатель никогда не будет столь характерным для автомобиля, как звучный мурлыкающий шестицилиндровый. Это также относится и к 15. Март у дилера четвертого поколения C-класс не иначе. Если вы посмотрите на пропорции длинного седана среднего класса 4,69m, то длинный капот буквально кричит о шести цилиндрах, и с 400er он тоже это получает. Хотя в V-образной форме, но это делает гладкость без сноса. Вдобавок к двум турбонагнетателям, большие полугорячие камеры сгорания производят здоровенный 333 PS, а также 480 Nm, и в то время как братья с четырьмя цилиндрами издают довольно пафосный тон в интерьере, встраивают одну из будущих топ-моделей (под горизонтом надвигается V8 C63) АМГ Гром) в приятно теплом звуковом ковре, не будучи навязчивым. Прекрасная вещь, которая происходит без каких-либо акустических усилителей.

Передняя ось обнюхивает на вершине

Но достаточно для вождения, потому что данные вождения не выявили нас Mercedes-Benz в любом случае. Таким образом, в идеально урезанные спортивные сиденья и из Экс-ан-Прованса, в холмистую местность вокруг небольшого университетского городка. Быстро щелкнув переключателем управления маневренностью пневматической подвески на Sport +, можно начать показ. Невероятно! Benz, на котором нет эмблемы AMG и который вращается вокруг изгибов так нейтрально, никогда не был замечен швабами. Передняя ось W205 обнюхивает сразу после следующей вершины, и благодаря полноприводному приводу задняя ось четко следует радиусу поворота, не удивляясь внезапным хвостовым поддонам. Это создает уверенность и, соответственно, увеличивается темп. С высокомерием вы замедляетесь после короткого спринта со слишком большой скоростью в следующем повороте. Но благодаря продуманной тормозной системе с регулированием крутящего момента, тонер 1,6 стоически остается на ходу с целевыми дополнительными тормозными вмешательствами. Единственным минусом в этом Гауди действительно является только автоматическая коробка передач. В ручном режиме, после небольшого нажатия на правый рычаг переключения, он может просто не переключиться обратно на пониженную передачу достаточно быстро, так как можно было бы ожидать эффекта от торможения двигателем.

Тем не менее, швабские инженеры преуспели с этим C-классом в одном: удовольствие от вождения без ограничений в повседневной жизни и в блеске, который не имеет аналогов в этом классе. Потому что с этим безумием все кончено, потому что мечтательный фермер привел свои засушенные цветки лаванды в Renault Fourgonnette на следующий рынок, а затем снова включил «Комфорт», и не только демпфирование, рулевое управление, трансмиссия и отображение двигателя могут расслабиться, но и водитель за рулем. Звук Burmester, парфюмированный воздух и ионизированный воздух и климат-контроль сидений вносят свой вклад, а также бесчисленные системы помощи водителю и основной дизайн серии W205Кокпит. Но если вы так хорошо катитесь по Провансу, то вы тоже это заметите: шины 35er или 40er с поперечным сечением 19 "не очень полезны для комфорта при медленной езде. Querfugen не может отфильтровать даже воздушную подвеску тогда.

Вывод для Mercedes-Benz C400 4matic

Но я придерживаюсь этого: C400 4Matic - лучший BMW 3er, который когда-либо производил Mercedes-Benz. Но, к сожалению, один из самых дорогих из-за базовой цены около 55.000 Евро ожидается, если этот вариант С выпадет осенью у дилеров. К сожалению, есть также тот факт, что большинство деталей оборудования, перечисленных здесь, еще не включены. Поэтому, если вы хотите быть быстрым, вы должны страдать, но хорошо, что С-класс не должен созревать по сравнению со слепым вкусом вина. Это значит только платить, садиться, уезжать и наслаждаться.