Отчет о вождении: подключаемый гибрид Range Rover Evoque

Британский специалист по внедорожникам Land Rover добавляет модель с подключаемым гибридом к своей самой продаваемой серии Range Rover Evoque. Полный привод с общей мощностью 227 кВт / 307 л.с. имеет электрический запас хода 55 км. Аккумулятор можно заряжать от розетки.

Большая машина - маленький двигатель

Range Rover известен своими мощными двигателями. Необычно то, что у новой топ-модели Evoque такой маленький двигатель. Объем всего 1,5 литра на трех цилиндрах - это размер, который обычно редко встречается под британскими капотами с этим логотипом бренда. Но прежде чем фанатская база теперь будет писать гневные письма на доску, желательно присмотреться. Потому что небольшой бензиновый двигатель не единственная ответственность за продвижение внедорожника за 55.000 XNUMX евро.

Конечно же, речь идет об одном из самых популярных представителей технологии plug-in-hybrid, у которого помимо классического двигателя внутреннего сгорания есть еще и мощный электродвигатель на борту. В случае Evoque он находится на задней оси и также ведет колеса. Его 80 кВт / 109 л.с. гарантируют, что общий пакет выдает колоссальные 147 кВт / 309 л.с. на дорогу. И мир голодных спектаклей снова в порядке. Согласно паспорту, хотя бы частично электрифицированный дизайнерский внедорожник может проехать добрых 55 километров без вредных выбросов. По крайней мере по норме.

Один из двух технических центров Jaguar Land Rover находится у себя дома в деревне Гайдон в графстве Уорикшир, с населением 446 человек, так сказать, сердцем специалистов по внедорожникам. Здесь начинается первый тур на Doppelherz-Mobil, который ничем не отличается от своих бензиновых или дизельных собратьев. Даже в интерьере. Единственная индикация электричества в небольшом диапазоне - это дисплей тахометра, который показывает состояние аккумулятора. Конечно, Evoque хорошо накормил на собственной зарядной станции, аккумулятор заряжен до краев.

Поскольку мы всегда запускаем так называемый EV-режим (электромобиль), наш полный привод шепчет с завода. Вскоре после барьера требуется скорость на проселочной дороге - 60 миль в час, то есть хорошие 100 км / ч. Гибридная настройка активируется заранее на мониторе. Выбор типа привода остается за электроникой. Стрелка тахометра взлетает вверх, три цилиндра начинают работать. Гибридная инновация снова становится нормальным автомобилем.

Видимо, хотя бы потому, что вышеупомянутый дисплей всегда перемещается в зеленую зону. Он сигнализирует о том, что энергия, которая выделяется при вращении, торможении или отпускании акселератора, возвращается в аккумулятор. Удивительно только то, что двигатель внутреннего сгорания не выключается на короткое время, как у других подобных гибридов, а продолжает бодро работать при движении под уклон, хотя и на заметно более низких скоростях. Бортовой компьютер также использует для этой цели данные навигации и GPS. Когда, например, срабатывает дальномер, он автоматически сбрасывает газ на перекрестках.

Даже при плавном скольжении в нормальном движении, но особенно во время промежуточных спринтов, например, при обгоне, расход заряда аккумулятора снижается. Когда вы резко нажимаете на газ, два привода работают вместе. Таким образом, Evoque демонстрирует отличные общие характеристики. Если вы хотите проехать последние несколько миль по пути к своему наследнику в месте прибытия на электричестве, в игру вступает третий режим. Он называется «Сохранить» и обеспечивает, так сказать, заморозку текущего заряда аккумулятора. Если он упал во время путешествия, двигатель внутреннего сгорания позаботится о подзарядке.

Полная батарея занимает менее 8 часов

При этом Evoque сохраняет все преимущества, которые ценят его многочисленные поклонники. Мощный, удобный, точный и нежный восьмиступенчатый автомат. Кроме того, ухоженный интерьер с британской знатью и еще более удобное подключение к Интернету. Например, процесс зарядки можно контролировать с помощью таймера с помощью приложения для смартфона, например, если для домашней розетки ночью можно использовать более дешевый тариф на электроэнергию. Между прочим, разряженная батарея снова заряжается менее чем за семь часов. С настенным ящиком требуется чуть менее полутора часов, чтобы достичь 80 процентов емкости.

В этом отношении Evoque - совершенно нормальный гибридный автомобиль, но, как и все другие автомобили с этой технологией, он не избежит резкой критики. Ведь сможет ли британец внести свой вклад в охрану окружающей среды, зависит от водителя. Если он действительно заряжает аккумулятор на практике, он действительно находится в дороге более мягко, чтобы ездить на электричестве как можно чаще. Или он просто доволен дополнительным впрыском мощности от электродвигателя. В любом случае, это благо для баланса CO2 Land Rover, потому что из-за все еще непрактичного метода испытаний регистрируется только измеренное 44 грамма CO2. То же самое и с Land Rover Discovery с той же технологией. И это затем может быть компенсировано в окончательной ведомости всех моделей, например, почти 300 граммами, выпущенными классическим Range Rover с пятилитровым восьмицилиндровым двигателем.

Range Rover Evoque P300e - Технические данные: