содержание Показать
Мало кто из производителей автомобилей стремится к полному приводу, как маленький японский бренд Subaru. Являясь частью Fuji Heavy Industries Group, бренд со звездочками на логотипе ориентирован в первую очередь на более практичные и полезные транспортные средства. Вдали от гламура и иллюзорных миров.
Если не обращать внимания на самое младшее детище сотрудничества с Toyota, BRZ, автомобили Subaru всегда обладали преимуществом тяги четырех ведущих колес. Тем более странно, что потребовалось немного больше времени, особенно с Subaru, чтобы проследить тенденцию к созданию компактных внедорожников. Охотники, лесники и водители ралли всегда получали массу удовольствия от полноприводных автомобилей Subaru. И особенно в мире автоспорта модели SUBARU уже давно являются гарантией победы. Но теперь есть первый Subaru кто тоже хочет порадовать бедную городскую женщину и со мной ему пришлось проявить себя в тесте:
Бункер грунтовой дороги
SUBARU XV 2.0 ДИЗЕЛЬ И снова это типичный пейзаж, состоящий из слишком большого количества пластика, слишком маленькой тонкой настройки и тактильной элегантности, с которой вы впервые сталкиваетесь в кабине. Другие японцы могли бы сделать это лучше. Три круглых регулятора кондиционирования обеспечивают луч света в пустынной твердой пластиковой пустыне, сделанной из черного пластика. Click-clack на уровне премиального бренда. К сожалению, только эти 3 элемента управления делают его особенно интересным. Выключатели стеклоподъемников, которые используются гораздо чаще, вероятно, были взяты с полки запчастей XNUMX-х годов. Надеюсь, эта полка с запчастями скоро опустеет.
Дизельная турбина в Вальдмейстермобиле
Особая привлекательность 4,45m компактный внедорожник заключается в сочетании уникального дизельного двигателя и постоянного полного привода. Благодаря оппозитному двигателю центр тяжести XV должен быть значительно ниже, чем у других компактных внедорожников. Полученные в результате преимущества с точки зрения динамики движения, по крайней мере, на асфальтовой полосе, сводят на нет Yokohama Geolandar G95, который больше оптимизирован для гравийных дорог. Никогда не было легко найти баланс между противоречиями «Waldwege-Meister» и «Asphaltband-Held».
Другие могут поспорить о дизайне. XV не устраивал мой вкус - мне понравился его боксерский дизель с самого первого поворота. Такой кремовый и без вибрации - другие производители тоже могут это скопировать!
[One_half]- Название модели: Subaru XV 2.0D
- Особенности игры: Эксклюзивные
- Тест автомобиля Цена: 33.100€
- Основные ценовые серии: 22.100€ (Бензиновый двигатель 114PS)
- объем: 1.998 куб.м
- Leistung: 147PS (Комбинированный)
- Максимальная скорость: 198 км / ч
- ускорение: 0-100: секунды 9,3
К большой галерее Subaru XV 2.0D
[одна треть]Он хочет быть:
Динамика движения среди компактных внедорожников.
[/ One_third] [one_third]Он может:
Передайте удовольствие от необычных технологических концепций.
[/один_третий] [одна_третья последняя=последняя]
Есть проблема:
Идти серьезно долго в дальнем путешествии!
[/ one_third]
Дизайн снаружи:
"кто я"
Компактный внедорожник, который меньше похож на внедорожник, а больше похож на представителя гольф-класса на ходулях. В дизайне отсутствует гармония. Слишком много граней и дикая смесь дизайна внедорожника и элементов спортивных компактных автомобилей. Нет никакого убеждения в желании представлять ни то, ни другое.
Дизайн первого компактного внедорожника с дизельным двигателем-боксером все еще закрыт между мирами.
Дизайн и ощущение внутри:
«Азия-Шик»
Для меня было бы большим удовольствием, если бы мне не пришлось вдаваться в стереотипное повторение тактильной критики с таким количеством японских автомобилей. Благодаря небольшому многофункциональному дисплею в центре приборной панели была предпринята попытка представить различную информацию в красивой графической форме. В конце концов, однако, как и во многих других областях, здесь также отсутствует тонкая настройка.
На стороне кредита воздушное чувство пространства в XV. Он выглядит большим внутри, даже если багажник объемом менее 400 не может быть назван загрузочным пространством.
Ходовые качества и впечатления от вождения: "Пробиваясь сквозь бок"
Вы быстро понимаете, что XV хочет сообщить своему водителю о спортивных успехах бренда в ралли. Шасси настроено для компактного внедорожника, а рулевое колесо явно спортивно благодаря сервоподдержке, которая настроена не слишком мягко.
Благодаря постоянному полному приводу вы даже можете без проблем вывести на дорогу 350 Нм оппозитного дизеля на короткой первой передаче. В отличие от многих других представителей своего класса, Subaru серьезно относится к полному приводу. Мощность двигателя сначала равномерно передается на обе оси через межосевой дифференциал. На скользкой грунтовой дороге или лугах блок управления полным приводом обеспечивает переменное распределение крутящего момента, а блок управления двигателем и вмешательство тормозов также обеспечивают оптимальное распределение мощности.
На дороге шины Yokohama Geolandar, «оптимизированные для грунтовой дороги», обеспечивают шуршащий акустический фон и преждевременную потерю сцепления на слегка влажных склонах. В принципе, XV недостаточно поворачивается безвредно, и его можно уговорить «свернуть в кривую», лишь слегка изменив нагрузку.
На длинных отрезках автострады дизельный двигатель XV мощностью 147 л.с. убеждает своей высокой частотой вращения и гармоничным развитием крутящего момента. Но, к сожалению, также поражает сильной жаждой.
повседневный фактор: "В любом случае, каждый день"
Быстро позаботиться о лошадях на пастбище по утрам? Помогите своим родственникам в горах после полудня, а затем помогите своим детям переехать на выходные? XV может убедить с очень разными талантами.
Если вы не планируете пересечь пустыню Гоби, вы не найдете ситуации, в которой полный привод XV вам не поможет. Салон выглядит достаточно просторным, а благодаря частично складывающейся спинке заднего сиденья XV предлагает обычную вариацию от класса компактных автомобилей.
В настоящее время Subaru предлагает XV с 3 версиями двигателей. 1.6i со скудными 114 л.с. берет на себя часть двигателя начального уровня. Слишком мало пара для внедорожника весом 1.500 кг. Как и небольшой бензиновый двигатель, 150 л.с. 2.0i можно заказать как с механической коробкой передач, так и с бесступенчатой коробкой передач. Однако только оппозитный дизель 6D, который доступен с механической 2.0-ступенчатой коробкой передач, мне кажется действительно полезным для повседневного использования.
После того, как вопрос о моторизации прояснился, вам нужно выбрать линию оборудования. Subaru - это активный, комфортный или эксклюзивный варианты. Подробнее об этом в следующем разделе.
Стандартное оборудование:
В то время как небольшой бензиновый двигатель 1.6 л доступен только в версиях Active или Comfort, вы также можете выбрать «Эксклюзивный вариант» для двух 2-литровых двигателей.
Если вы хотите круиз-контроль на борту и вместо 4 динамиков настаиваете на аудиосистеме премиум-класса с голосовым управлением, 6 динамиками и USB-соединением, подойдут только версии Comfort и Exclusive.
Электрическое сиденье водителя, с другой стороны, доступно только в эксклюзивной версии, как и навигационная система и кнопка запуска / остановки, которая принадлежит системе запуска без ключа.
Это все варианты, которые можно обсудить, но то, что ксеноновые лампы в вариантах «Активный» и «Комфорт» даже не могут быть заказаны за деньги, и хорошие слова делают надбавку в размере 2.900 евро между Comfort и Exclusive немного раздражающей.
Мотор + трансмиссия:
"Боксер"
С двухлитровым четырехцилиндровым оппозитным дизельным двигателем Subaru делает все иначе, чем все ее конкуренты в области компактных внедорожников. Самым большим преимуществом первого оппозитного дизельного двигателя от Subaru является его чрезвычайно плавный ход и спонтанная реакция в сочетании с заметным увеличением оборотов. Крутящий момент и выходная мощность совпадают, но при прямом сравнении расход как минимум на 1 литр выше.
Направление рычага переключения передач не очень точное и ему недостает необходимой точности. Переключатели с 3-й на 5-ю передачу не редкость. Шестая передача предназначена для автобана и не переводится как слишком длинная экономичная передача. Педаль сцепления иногда раздражает металлическим «клоном» при нажатии.
Высокооборотистый дизельный двигатель и удивительно плавный ход дизеля-боксера гарантируют очки 5 в конце.
безопасность: "Безопасность прежде всего"
Subaru XV набрал пять звезд в краш-тесте EuroNCAP и, таким образом, набрал наибольшее количество баллов. Как и ожидалось, собственная система VDC Subaru противоскольжения поставляется последовательно, и, конечно, XV также проверяет, действительно ли все пассажиры пристегнуты.
Подушка безопасности водителя, подушка переднего пассажира, передние боковые подушки и шторные подушки безопасности для обоих рядов сидений и коленная подушка безопасности для водителя. Поэтому Subaru поставляется с армадой подушек безопасности 7.
Система развлечений: «Настой»
На бумаге вы получаете аудиосистему премиум-класса с подключением Bluetooth и управлением iPod. Кроме того, дополнительный вход и USB-соединение. Навигационная система получает данные карты с SD-карты и имеет возможность обработки информации TMC.
И на практике снова становится очевидным большое раздражение от адаптированных решений по модернизации. Ни экран, ни элементы управления не вызывают особого удовольствия. В принципе, навигация уступает любому смартфону, да и система громкой связи не очень хорошо спроектирована. Звучания системы с 6 динамиками достаточно для повседневного использования.
В конце концов, это тоже момент, который можно зафиксировать в категории: «Недостаточная проработка деталей в интерьере». Для SUBARU было бы не только реальной выгодой найти партнера, который знает, как произвести впечатление настоящими автомобильными развлекательными решениями, а не теплыми развлекательными вливаниями.
Полный привод: "верный"
В большинстве случаев компактные внедорожники поставляются только с полным приводом в версии алиби. В Subaru - лидере рынка полноприводных автомобилей - они хотят предложить своим клиентам «достойный полноприводный вариант» и поэтому с самого начала устанавливают полный привод, который является частью всей концепции автомобиля.
Subaru называет систему «Symatrical AWD», потому что вся структура системы, начиная с положения двигателя и заканчивая трансмиссией к заднему дифференциалу, расположена на продольной оси автомобиля. А поскольку полный привод в Subaru обычно устанавливается на оппозитном двигателе, центр тяжести всего автомобиля расположен ниже, а благодаря механической коробке передач, расположенной далеко за передней осью, также обеспечивается менее тяжелое распределение веса. .
Прекрасная основа для исключительно динамичного поведения за рулем и намного более эффективный внедорожник, чем все другие конкуренты компактных внедорожников!
Фактор стоимости:«Виновата только иена»
С бензиновым двигателем выгодно - с дизельным двигателем и самым качественным оборудованием он более «решительно самоуверен» в цене. С другой стороны, стабильность значения неплохая. Прежде всего, автомобили Subaru убеждают своей надежностью и практичностью. Покупатели подержанных автомобилей также знают об этом и также должны оценить XV хорошую стоимость при перепродаже.
Кратко:
[одна четвертая]шины:
Subaru поставляет XV с шинами, которые имеют явное преимущество перед стандартными экономичными шинами, особенно на грунтовой дороге. Вы покупаете это преимущество с обычными недостатками в повседневной жизни. Здесь более консервативный выбор был бы большей гарантией успеха.
[/ One_fourth] [one_fourth]
Verbrauch:
Боксер дизельный двигатель экзотический. Прекрасный образец машиностроения. Сливочная радость поворота, неизвестная для дизеля в связи с почти полностью безвибрационной плавностью хода. Высокий. Если бы не было жажды. В принципе, XV всегда нужен один литр слишком много!
[/ One_fourth] [one_fourth]
свет:
Ксеноновые фары в отражателе произвольной формы. Здесь также Subaru выбирает технологию, которая сейчас редко используется, и пренебрегает технологией DE. Это также лишь второе лучшее решение. Несмотря на то, что XV имеет статическое освещение поворотов, с технологией DE возможны и другие решения!
[/one_fourth] [one_fourth last=последний]
передача:
Разочарование в руке водителя. Слишком мало указаний в переулках. В качестве компенсации трансмиссия примиряется с успешной градацией, которая даже на шестой передаче на шоссе не становится отказом от крутящего момента. Необычно переведено, первая передача.
[/ One_fourth]
Вывод:
Всю свою жизнь я считал Subaru чрезвычайно надежным, но в то же время подчеркнуто скучным брендом. В случае с XV после двухнедельного тестирования я ничего не могу сообщить о надежности, но могу подтвердить, что дизайн мне все еще надоел.
В отличие от Subaru BRZ, драматичности и спортивности, или WRX (к сожалению, недоступен для тестирования!), Который придает спортивную ауру серийно - управляемый XV является лишь своего рода «обязательным выполнением программы». Компактный внедорожник с великолепным двигателем под капотом и серьезным полным приводом. Поэтому среди компактных внедорожников XV должен выполнять роль трудолюбивого работника.
В этой первой версии этого, вероятно, будет недостаточно для большого появления перед детскими садами страны.
Оценка: 61 из точек 100
Здесь нет места для дискуссий: баллы дают общий рейтинг и сопоставимы для всех классов транспортных средств, поскольку они напрямую и объективно настроены для класса модели и целевой группы. Чем больше очков, тем лучше автомобиль. Спортивный автомобиль не может набрать 100 баллов, потому что его повседневное использование невелико. Семейный фургон может не справиться с «чистотой». Рейтинг конечно полностью субъективен - дело в том, что мой автомобиль-блог Рейтинг. Бьерн Хабеггер
Текст / фото: Бьерн Хабеггер | autohub.de | 2012 | по-NC-й