Первая поездка: новая Audi TTS

В Ингольштадте не любят слышать, когда Audi TT приближают к Volkswagen Golf. И TTS, пожалуйста, тоже не Golf R. Тем не менее, оба спортсмена связаны чем-то общим. Родственники, да - гордые жители Ингольштадта принимают это. И этот новый Audi TTS мощностью 310 л.с. теперь был доступен мне для моей первой поездки в глубь Испании и на гоночную трассу Аскари.

Завелась новая Ауди ТТС

Образ жизни не нуждается в аргументах - удовольствие от вождения уже.

Гордость и радость ауди

Возьмите лучшее из модульного комплекта поперечной конструкции от материнской компании VW, плюс небольшую диету (-50 кг), большую колесную базу, чем у его предшественника (+3.7 см), другой более жесткий кузов, мощные двигатели (310 л.с.) и современные Подвесные системы (алюминиевый руль и электронная блокировка дифференциала). Состав новой TTS звучит просто. И знакомо. Audi TT был «маленьким» спортсменом в линейке Audi с первого поколения. И TTS его более острая версия.

Автомобиль-купе с сексуальной привлекательностью и большим спортивным талантом, чем водительские права, может быть успешным в повседневной жизни.

Audi TTS: внук иконы дизайна

Что я не читал о дизайне нового ТТ? И написано. И да - даже если пресс-кит пытается навести мост к иконке дизайна первого поколения, единственное, что стоит передо мной, - это внук иконы. По линии рождения стать иконой дизайна? В реальной жизни это так же невозможно, как и в автомобилестроении. Быть внуком иконы дизайна - это то, что вы с гордостью изображаете? Нет. В Audi говорят о плавной эволюции, о безошибочных линиях. Да. Безошибочно. Это ТТ. Второе или третье поколение? Это умерло где-то между металлическими швами и возвышающейся решеткой из одного каркаса. Линия смерча, сильные светлые края и ровный свод крыши. Все известно. Здесь преемник пугающе похож на своего предшественника. Клон? Или это эволюция? Кроме того, есть риторический мост к гоночным успехам в Ле-Мане, полный пафоса. Гоночный автомобиль R18 должен быть узнаваем по светодиодным дневным ходовым огням, а крышка топливного бака сохраняет резьбовую крышку благодаря инновационной технологии и позволяет TTS (и TT) возвращаться с заправки раньше с экономией времени на 1-2 секунды. Хорошо. Крышка бака без второй навинчивающейся крышки. Впечатляет.

Уф. Раньше было больше инноваций.  

Образ жизни не нуждается в аргументах, удовольствие от вождения уже.

К счастью, я не имею дело с образом жизни здесь. Пусть специалисты по маркетингу постучат пальцами по больному. Я оцениваю автомобиль по-разному. Конечно - мне нравится хороший дизайн, мне нравятся красивые машины. Мне нравится намного больше, но я чувствую себя хорошо за рулем. Итак, настало время линии торнадо, спортивной ширины хвоста (ОТ из пресс-релиза и какая формулировка!) и оставьте однорамный гриль снаружи.

фитинг сиденья. И Пэн. Это сидит. Я сижу. Отлично интегрировано. Сиденье откачивается с помощью рычага, спинка в вертикальном положении и опора для бедра полностью выдвинута. Рулевое колесо подтянуто и вытянуто по максимуму. В итоге получается идеальное положение сидя. Не каждый спортивный купе может сделать это, не со мной. Хорошо, Порше всегда может это сделать. А кто еще? Скорее сложно.

Audi TTS: виртуальный старт

Они убрали интерьер. Для водителя они установили 12.3-дюймовый TFT-дисплей в кабине. Различные представления могут быть установлены. Все очень хорошо решено, четкое, блестящее, наделенное впечатляющим контрастом, и, несмотря на все появления Captain Future, оно по-прежнему с любовью традиционно с цифровыми виртуальными круглыми инструментами в качестве наиболее важного источника информации. Так что здесь все отображается плавно, дисплей работает с 60 кадров в секунду. Это гарантирует, что эта виртуальная кабина была изобретена впервые как реальный актив, а не как бессмысленный и вялый трюк.

Пассажиру открывается вид только на аккуратную кабину. Кнопки-щелчки и удобные переключатели. Мы это знаем, нам это нравится. Я люблю это. Однако центральная консоль не лишена дополнительных дисплеев. Маленькие цифровые дисплеи на поворотных ручках вентиляционных форсунок служат интерфейсом для кондиционирования воздуха. В остальном ярко выраженный минимализм обеспечивает необходимую концентрацию на действительно важном. Концентрация? Больше не требуется для голосовых команд. Умные алгоритмы улучшили новую мультимедийную систему, чтобы она стала понимающим пассажиром. Голосовые команды для навигации и управления телефоном теперь можно произносить свободно. И это работает.

И тогда он все еще хочет вдохновить вас

Спортивные купе должны вести себя спортивно. С основными уловками VW Group это вполне может быть осуществимо. Но хватит ли этой дополнительной порции страсти? Если кузов уже кажется знакомым, то удовольствие от вождения должно перейти в новое измерение.

И тогда он хватает тебя. С глухим звуком четырехцилиндровый турбомотор отправляется в путешествие по гоночной трассе. Прогуляйтесь с вами по пит-лейну. Зеленый флаг, открытый огонь. Он взрывно тянет вас за собой. DSG, конечно же, DSG, что еще предлагают мужчины Audi для поездки на гоночную трассу? DSG пролистывает проходы. Не дает сбавить обороты мощной тяге турбомотора мощностью 310 л.с. Первый поворот, для начинающих водителей, они поднимают свои конусы, чтобы вы не пропустили точку торможения, когда звук двигателя усиливается за счет громкого турбо-шипения и практически усиливается из динамиков. На первом круге педаль тормоза по-прежнему ощущается упругой и понятной. Но уже во втором туре диалект начинает терять ясность. ТТС начинает мычать на тормозах. Мягкая и непрямая, поэтому просто поставьте в утюг полную кастрюлю. АБС замедляет движение впереди идущего автомобиля, что легко узнать по беспокойному мерцанию стоп-сигналов. Третий круг, теперь без машины впереди. TTS шепчет, когда дело доходит до тяги. Конечно, муфта Haldex может придумать несколько уловок. Многодисковая муфта с гидравлическим давлением 38 бар сжимает диски вместе в масляной ванне, обеспечивая таким образом максимальное распределение мощности на заднюю ось. Это займет всего миллисекунды. Разумное распределение силы? Это определяет программирование системы выбора Audi Drive. В динамическом режиме quattro работает как бы поспешно: как только вы включаете, на заднюю ось падает больше мощности. ESC, называемый ESP, позволяет водителю действовать на более длинном поводке. Должны быть возможны большие углы скольжения и даже небольшие заносы. Теоретически. На практике новые шины производителя оригинального оборудования от Hankook уже настолько теплые, мягкие и непрямо соприкасаются с дорогой после двух кругов по цепкому асфальту гоночной трассы под мягко сияющим осенним солнцем, что в первую очередь хочется ругать электрический усилитель рулевого управления TT. Все кажется таким неточным. В конце концов, однако, остается подозрение, что в испорченном зрелище виноваты шины. После пятого круга TTS выезжает вместе со мной на пит-лейн. Дым из передних рубок. Вокруг тормозных колодок мерцает небольшой огонь. Беговая дорожка? Конечно, не дом TTS со стандартными тормозами и стандартными шинами.

Но двигатель и жесткий кузов, а также отличное сидение, они заслуживают второго шанса. Таким образом, TTS с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач выбран и вниз от Ascari Race Resort, вверх по испанским дорогам. Назад на побережье, обратно в Малагу.

Испанские шоссе оцениваются в 90 км / ч, так что то, что следует сейчас, является чисто теоретическим, предполагаемым, виртуальным повествованием.

Здесь, на живописных извилистых дорогах в глубинке Испании, он наконец-то схватит вас. Серийное купе - это не гоночный автомобиль, даже если крышка топливного бака сделана из алюминия и не имеет резьбовой крышки. DSG может делать все лучше, чем ручное переключение передач, но здесь - между 60 и 160 на проселочной дороге - вы хотите управлять сцеплением самостоятельно. Распределите мощность 380 Нм самостоятельно, осторожно из погреба, в конце концов, двухлитровый TFSI уравновешивает всю мощность от 1.800 оборотов на коленчатом валу. Тяга прекращается почти до 6.000 оборотов, а затем с ловкостью снайпера переводит следующую передачу по аллее. Вот что должно было быть. Quattro ведет TTS на крутых поворотах с максимальной нейтральностью благодаря торможению внутреннего колеса. Человек из Ингольштадта признает длительную пробежку сильными спринтами. Так в теории.

Эксплуатация нового климат-контроля это весело. Так просто, так элегантно. Вот это да. Почему никто не делал этого раньше? Отклонение от дороги может быть сведено к минимуму с помощью дисплеев с опережением при взгляде на 90 км / ч (контроль и т. Д.), Но Audi бросает все в автомобильное кресло виртуальной кабины. Например, одним нажатием кнопки можно значительно увеличить отображение карты с данными Карт Google. Спидометр и скорость уменьшаются до маленьких значков.

Если вы не переусердствуете здесь, вы получите максимально нейтральный TTS. Разница между трассой и проселочной дорогой огромна. Шины и тормоза - это слабые места, здесь вы в восторге от тяги, самопроизвольного поворота и переменной регулировки демпферов. Со всем, кроме комфорта, становится грубым. Современные автомобили просто слишком тесны, поскольку их образ жизни должен передавать спортивность. Новый ТТ не является исключением.

Остается вывод:

Визуально может быть трудно придать бывшей дизайнерской иконке современный облик. Технически, новый TTS лучше, чем когда-либо. Независимо от того, насколько сложно впечатлить себя скудным прогрессом дизайна, который TTS показывает на асфальте. Пока вы избегаете ипподрома. Новая кабина, однако, может быть лучше всего размещена на вашем рабочем столе, графика и работа системы настолько успешны.

Вполне возможно, что Audi TTS следует понимать как объяснение спортивного образа жизни, но фактически это товарищ по трассе 1A!

Спецификации:

Audi TTS s tronic

Полезно знать

Виртуальная кабина

Виртуальная кабина новой Audi TT обязана качеством дисплея, помимо прочего, ее партнеру Nvidia и ее четырехъядерному процессору Tegra3. Вместе со специалистом по аппаратному обеспечению для видеокарт Audi разработала кабину, способную выполнять 8 миллионов вычислительных операций в секунду. Разрешение дисплея составляет 1.440 х 540 пикселей. Эффекты Френеля - различные отражения стекла дисплея в зависимости от угла обзора - воспроизводятся реалистично. Процессы прокрутки, например в списках, следуют физической модели, которая учитывает теоретические факторы, такие как инерция, упругость или демпфирование.

Советы:

Как другие испытали новую Audi TT / TTS:

1. autophorie.de
2. 1300ccm.de
3. Trendlupe.de
4. Арильд.де

Галереи:

• База ТТ в торнадо красная
• Ауди ТТ в белом

Покупаете подержанную Audi TT? Однажды я попал в популярные автомобильные биржи осмотрелся и нашел несколько интересных предложений. На autoscout24, например, был Audi TTS с пробегом менее 10.000 30.000 за хорошие XNUMX XNUMX евро.

Фотографии в статье: Audi и Бьерн Хабеггер, обложка: Audi