E-Up и E-Golf были лишь прелюдией: с семейством ID VW наконец-то хочет серьезно отнестись к переходу на электромобильность. В начале перехода стоит ID Neo, аккумуляторный брат Golf. Новая модель поступит в продажу не раньше начала 2020 года, но прототипы уже в пути.
Фрэнк Уэлш репетирует аварийную ситуацию с электричеством. И вы можете понимать это буквально. Глава отдела развития VW в настоящее время находится в Южной Африке, тестируя ID Neo, первый автомобиль в новом модельном семействе, с которым VW хочет плыть по течению и, наконец, по-настоящему вступить в эпоху автомобилей с батарейным питанием. В конце концов, ID — это не полуфабрикат, как e-Up и e-Golf, а впервые полностью разработанный с учетом аккумулятора. Вот почему компания из Нижней Саксонии начинает практически с нуля и имеет соответствующую строгую программу разработки и тестирования. «Модели ID не имеют ничего общего с остальной частью линейки, кроме дверных ручек, нескольких петель и 12-вольтовой батареи», — говорит Франк Бекемайер, возглавляющий разработку.
Обычно это происходит тайно. Но поскольку конкуренция уже на одно, а то и на два поколения автомобилей впереди, в Вольфсбурге уже кудахчут по поводу ненесённых яиц и даже просят провести первый тест-драйв своих прототипов. Не случайно их формат и характеристики напоминают старого доброго друга: Golf. «С первой моделью ID мы хотим обратиться к тем же клиентам», — говорит Уэлш и поэтому обрисовывает сопоставимые ключевые данные: длина составит где-то 4,25 метра, а мощность электродвигателя на задней оси — около 150 л.с. кВт/204 л.с., максимальная скорость в лучшем случае — 180 км/ч, а цена — менее 30.000 XNUMX евро — «столько, сколько пришлось бы заплатить за столь же хорошо оснащенный TDI».
Однако вскоре после этого параллели между старым и новым миром исчерпываются. Плохо, потому что ID Neo имеет запас хода по WLTP всего 550 километров с самым большим из трех аккумуляторных блоков и, следовательно, может не отставать от самого жаждущего Golf, в то время как модель начального уровня, вероятно, придется подключать к сети после 330 километров WLTP. И с хорошей стороны, потому что электрический дебют использует все преимущества новой архитектуры, поэтому имеет колесную базу на десять сантиметров длиннее и предлагает соответственно больше места. Тем более, что компания из Нижней Саксонии отказалась от карданного туннеля, который в противном случае уменьшил бы пространство для ног сзади.
Neo также получил кабину, соответствующую своему названию. Вместо привычной компоновки с большим экраном под широким капотом здесь лишь небольшой дисплей, свободно стоящий за рулем, и еще более крупный тачскрин рядом с ним. Графика свежая и красочная, вместо переключателей везде только сенсорные поля, на лобовом стекле мерцает проекционный дисплей следующего поколения, а с управлением экономией без отрепетированных команд и обратной связи в новой светодиодной ленте под лобовым стеклом диалог между человек и машина выходят в новое измерение.
С другой стороны, управлять ID Neo так же невзрачно, как и управлять Golf. Сядьте, заведите, поезжайте — даже с новым управлением легко сразу справиться. То, что придется еще немного подстраиваться, меньше из-за настройки рулевого управления и ходовой части, которая и так далека от доработки. И дело тут тоже не в тишине и покое на борту, потому что, по крайней мере, на прототипах ветер постоянно дергает маскировочную пленку, а шины катятся слишком громко. Причиной этого является значительно меньший радиус поворота. Поскольку в моторном отсеке больше места, колеса могут поворачиваться дальше, и ID Neo быстрее поворачивает. Для поворота на 180 градусов ему даже не нужно столько места, сколько для подъема. Это не повредит, если вы, конечно, возглавите столь радикальное изменение курса.
Важность ID Neo для бренда VW и всего концерна трудно переоценить. Недаром только к 2022 году его платформа будет поддерживать более двух десятков моделей, что внесет самый большой вклад в то, что к 2025 году каждый пятый VW будет продаваться с аккумулятором вместо бензобака. Как всегда, ты немного опоздал. Но ситуация с электрической революцией в Вольфсбурге постепенно становится серьезной, и таким людям, как Уэлш и Бекемайер, рекомендуется проверить эту чрезвычайную ситуацию экологически безопасным способом: «Потому что мы не можем допустить ошибок в этом амбициозном плане».
Бенджамин Бессингер / SP-X