Из-за преждевременной утечки * новый G-Класс был представлен задолго до запланированной мировой премьеры на автосалоне в Детройте. но кто «сильнее времени» может, должен уметь с этим справиться. Тем не менее Mercedes-Benz не пропустил грандиозное празднование премьеры в зимнем Детройте и с самим Терминатором на сцене (да, Арнольд Шварценеггер) В тот вечер в центре внимания были две легенды. Тот факт, что современный эко-фанат Арни тут же вырвал обещание босса Daimler Цетше, что новый G-Класс скоро также будет электрическим или, по крайней мере, «немного электрическим», может показаться голливудской звездой среди присутствующих гостей MoTown. Шутку следовало понять, но в записных книжках журналистов нужно отметить жирным шрифтом.

Первый контакт с легендой - часть II

Мировая премьера Mercedes-Benz G-Class в Детройте 2018

Арнольд Шварценеггер всегда будет ассоциироваться с ролью терминатора. Блокбастер в нескольких продолжениях. Другая звезда Граца этим вечером, потому что и G-класс, и Арнольд Шварценеггер имеют свои корни в Штирии, могут указать на продолжение части 40 даже после почти 2 лет производства. Конечно, G-класс постоянно совершенствовался в течение последних нескольких лет. Бывший военный автомобиль стал заявлением с ревущим V8, огромными данными о производительности и ценой, которая была скорее заявлением, чем поводом для покупки. Любой, кто путешествует по Голливуду во втором доме Арни, не поверит, что когда-либо существовал G-класс, отличный от черных вариантов G63 от AMG. То, что когда-то было W124 в Штутгарте, это G63 в Голливуде. Просто нормальная машина, для нормальных людей. Или так.

Пока вводится в голливудский ботокс (для всех предупреждений юристов; Нет, я не назвал никаких имен и не утверждаю, что Арнольд Шварценеггер когда-либо проходил лечение ботоксом) это было для разработчиков нового G-класса, поколения II, спустя 40 лет, легкого, только чтобы не касаться экстерьера внедорожника. Кажется, это было запрещено.

Мастерство и тонкая настройка дизайна

В разговоре с руководителем разработки Оливером Мецгером

Самым сложным было сохранить характер машины и при этом улучшить все элементы конструкции. Нам быстро стало ясно, что, прежде всего, мы хотели улучшить «ходовые качества», потому что мы всегда были эталоном бездорожья - отсюда и новая передняя ось.

Все как прежде - только лучше

Разница с предшественником для неопытных глаз не видна. Даже при непосредственном появлении на выставке, только детали раскрывают преемника. Осталось всего три строительных блока от предшественника. Это удивительно, но это факт. Крышка запасного колеса, форсунки омывателя жидкости в фарах и ручках дверей. В противном случае каждый лист и винт новый. Тот факт, что это также относится к видимым петлям ножниц на дверях и капоте, может быть отклонен как странный анахронизм, но является частью обычая обычаев, который способствует сохранению культурных ценностей. Звук закрывания дверей, он такой же сытный металлик и прочный, как и всегда. Вы можете увидеть в деталях, что дизайнеры и разработчики еще не отдыхали. Если раньше резиновые уплотнения были небрежно укорочены с помощью монтажного ножа, а края и концы со временем росли и менялись, не обращая внимания на оптический порядок, любовь теперь заключается в деталях. Теперь на аккуратно выглаженных кромках имеются аккуратные полоски, а все концы из листового металла соединяются друг с другом как спереди, так и сзади.

То, что по-прежнему круглая основная фара теперь использует линзу со светодиодной технологией, и, таким образом, опционально позволяет распределению света быть как можно более переменным, или задние фонари выглядят как предшественник, и все же они были полностью переработаны и теперь легко сдвигаются в сторону - все детали едины Заметьте только, когда вы можете сравнить предшественника с самым молодым поколением за несколько минут.

Оптимизированная конструкция оси сводит к минимуму силы, которые вводятся в кузов. Передний мост с двойным поперечным рычагом обеспечивает значительно больший комфорт на дороге. Цитата: Оливер Метцгер

Конечно, завывать будут заядлые любители бездорожья. Попрощаться с жесткой осью может быть предательством ценностей «настоящих внедорожников», но руководитель разработки Mercedes-Benz «G GmbH» Оливер Мецгер обещает оставаться эталоном внедорожника. Но в будущем поездка на бездорожье тоже должна быть терпимой. Благодаря новому реечному рулевому управлению и электрической поддержке, необходимой для многих вспомогательных систем, ощущение на дороге теперь должно быть значительно более ценным и комфортным. Однако новая передняя ось с массивными нижними поперечными рычагами из стали и большим содержанием легкого металла в остальной конструкции была сознательно подготовлена ​​для жесткой управляемости на бездорожье. Никто не отошел от трех переключаемых вручную блокировок дифференциала. Один из культурных ценностей G-класса, в котором 90% покупателей G-класса, вероятно, никогда не нуждались.

Скромная база

И даже если «базовый двигатель» нового G-класса имеет рабочий объем всего четыре литра, два турбокомпрессора и тесная связь с суперкаром Mercedes AMG-GT дает понять, в какой ценовой среде «новый G-класс» »Чувствует себя как дома. G-модель давно перестала быть коммерческим автомобилем, и благодаря значительно большим размерам вам больше не придется платить за культовую угловатую форму компромиссами с точки зрения пространства. На 10 см больше ширины и на 5 см больше длины. G-Класс остается верным себе не только визуально.

Мощные версии AMG с грубым восьмицилиндровым звуком поддерживали эту серию в течение ряда лет, поэтому кажется правильным отметить начало нового поколения 422-сильным «двигателем начального уровня». Теперь в сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и понижающей передачей интерьер, в частности, окончательно портит ожидаемый поворотный момент. В то время как рожки динамиков на приборной панели с их «ссылкой» на форму индикаторов на переднем крыле также почти попадают в категорию «китч», остальная часть кабины радует утонченностью, присущей этому ценовому классу, и благодаря модульная система для мультимедийных и развлекательных систем, эта область также может быть отмечена как «современная».

Я вернусь

Терминатор, он же Арнольд Шварценеггер, G-Class и Дитер Цетше вместе в Детройте. Это может быть интересный сюжет фильма. С Heritage Design 2.0 новый G-Class стал привлекательным. Столь знаковым и гениальным, как и всегда, и в то же время совершенно новым. Вы должны сделать это в первую очередь. Мы не хотим исключать, что в будущем G-класс также можно будет заказать с прямым шестицилиндровым дизельным двигателем. И вариант G 500e, требуемый Арнольдом как гибрид плагинов, также кажется вероятным. Это не так похоже на терминатор, как в скором времени на G63 - но иногда вам просто нужно заново изобрести себя, чтобы вообще вернуться. С возвращением, G-Wagon! 

* Утечка = нежелательный предварительный выпуск транспортного средства - что мы тоже наш канал в фейсбуке было.