содержание Показать
MX-5 = фигня минимизирована, удовольствие от вождения увеличено
Ожидания родстера понятны, и они высоки! Не намного меньше, чем увеличение чистого удовольствия от вождения. Предшественник был силой в этой дисциплине. Новая модель ни в коем случае не должна уступать этому. Мазда загрузилась для первого тест-драйва в Барселону. Хорошая предпосылка для того, чтобы испытать родстер так, как вы должны его испытать: Open! Под испанским солнцем.
Первый тест-драйв в новой Mazda MX-5
Солнце сжигает твой череп. Это лето, и в культурном мегаполисе Испании Барселона, вероятно, никто не подумает о том, чтобы швартоваться открытым кабриолетом сквозь пылающую жару во время сиесты. Если вы не журналист из Германии. Давайте перейдем к первому выходу в новом MX-5, который принес японцам успех на миллион долларов. Начиная с 1990 есть родстер в Германии. Первые модели - это уже чисто классические автомобили, и, как знает Mazda, по большей части все еще на дороге. А драйверы MX-5 являются постоянными клиентами. Они любят водить свой родстер целое десятилетие. Идея изменения должна поэтому быть оживленной. И для этого новый открывает оптический фейерверк. Цвет души должен быть цветом, тогда эротизм маленького родстера действительно всплывает!
Светодиодные фары на передней панели резко мигают. LED? Всегда! Ни одна строчка не сильно испортила вид сбоку. Он остался ненадолго. Под 4 метров и тем самым даже 8 сантиметров короче, чем у предшественника. Но и льстить. А также колесная база была уменьшена. Все для ловкости, все для удовольствия от вождения. Выступы четкие и короткие, MX-5 - визуальное открытие, благо для жертв скуки крупных серий в компактном классе. Крыша вниз. Впитывай солнце, шипи, переключайся и живи!
Джинба Иттай - Дай мне больше кривых
Несколько килограммов, которые приносит с собой сексуальный родстер - в базовой комплектации он намного меньше 1.000 (975 кг) - он также равномерно распределяется между осями благодаря двигателю, расположенному далеко позади передней оси. 50:50 - идеальные условия для получения удовольствия от вождения из поворота в поворот.
Джинба Иттай, японская прозаическая философия «слияния» лошади и всадника. Вы должны стать единым целым со своим мобильным пьедесталом, и поэтому вы ставите MX-5. Входить? Нет, стулья и пространство между трансмиссионным туннелем и дверью больше похожи на сшитую на заказ спортивную куртку. Спортивный костюм без мешковатого вида и плохого покроя. Они схватились за руль перед лбом водителя, и даже строчка на сиденье должна дать вам следующую линию! Прямо к горизонту? Здесь и застревает идея PR, потому что прямая трансляция - это единственная дисциплина, в которой вы можете легко наблюдать за весельем в MX-5. Он должен войти в кривую. Обнюхивайте вершины, ощущайте перегрузки, наслаждайтесь идеальным балансом MX-5. В качестве спортивной линии MX-5 даже имеет амортизаторы Bilstein. Сердце спортсмена сжимается от нетерпения. Раньше MX-5 радовала тех, кто хотел дрифтовать, с блокируемым дифференциалом Torsen. Это было исключено в последней разработке, и его место занял LSD от специалиста GKN. Здесь тоже последовательно следовали философии: меньше, легче и в то же время эффективно. MX-5 можно снять с поводка ESP одним нажатием кнопки, и вы сможете танцевать вокруг своей вертикальной оси. Любой, кто знает поворот, может вести MX-5, глядя через боковое окно на выход из поворота.
Мотор - где звук?
Много солнца? Там должна быть тень. На самом деле. Даже 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. больше любит обороты, чем мощную тягу. Взглянув на таблицу данных, вы обнаружите дилемму. 200 Нм при 4.600 оборотах. Даже с сверхлегким весом MX-5 это немного плохо. Мазда помогает от скорости. Помогает 6-ступенчатая коробка передач MX-5, которая прекрасно переключается и имеет короткие и четкие пути. Но критерии одобрения ЕС Kraten украли у нас звук двигателя. Полностью алюминиевый двигатель с высокой степенью сжатия 13: 1 обладает всеми тонкостями современной конструкции двигателя, от 4-клапанной технологии до прямого впрыска и клапанов с переменным временем управления - вы просто не хотите издавать звук двигателя. Он всегда гудит, как будто соседская газонокосилка была на наркотиках, но не хватает одного фактора: рогатости в звуке. Тем более грустно, потому что в воскресенье утром вы хотите подбодрить двухлитровый двигатель к 6.000, чтобы MX-5 ускользнул от стартового блока так неровно, как и обещает его острый вид.
Безопасность - да, но!
Поскольку новый автомобиль больше не может обойтись, есть также MX-5 с мультимедийными звонками, даже с вещами Bose в подголовниках. Однако с родстером звук должен генерироваться за счет сгорания смеси воздуха и бензина, а не через громкоговорители. Прочь с этим. Принеси пуристский родстер. У MX-5 есть все таланты, чтобы взять наследство Lotus. Маленький, легкий и понятный, ограниченный тем, что имеет смысл. Тот факт, что вам нужно предупреждение о выезде с полосы движения, маловероятен - тем более что система Mazda не может убедить. Сердитый предупреждающий сигнал из динамика и это слишком поздно? MX-5 не нуждается в этом, ушел! То, что ему нужно, это больше звука от двигателя и просто больше тика.
Что осталось от дня - Ямамото-сан дает ответ
Нобухиро Ямамото - это «мистер Мистер». MX-5 »в Mazda, старшего менеджера проекта по последнему поколению MX-5.
Никакой ерунды - сосредоточьтесь на настоящем вождении
Фигня, конечно, не встречается в лексиконе вежливого японца. Но то, что сказал Ямамото-сан, ясно. MX-5 воплощает в себе не что иное, как наиболее разумное сочетание производительности, маневренности и удовольствия от вождения. Каждому, кто собирается «танцевать на проселочной дороге», нужна честная, аутентичная машина. Линейное рулевое управление, хорошее сцепление с дорогой, невероятно маневренность вождения - все это идеально сочетается с педалью 200 Нм под капотом. Нет, лучше, даже небольшой 1.5-литровый двигатель мощностью 131 л.с. отвечает требованиям, которым Mazda хочет соответствовать с MX-5. И это не что иное, как предложение идеального родстера - основы для объединения водителя и машины в единое целое, доставляющее удовольствие от вождения.
Журналист уезжает из Барселоны с сильным солнечным ожогом, и его сердце застигает его: наверное, это самый честный родстер, который можно купить на рынке за деньги и добрые слова. Между прочим, базовая цена начинается с 22.990 XNUMX евро - и, вероятно, она уже предлагает намного больше, чем SIE ожидайте за рулем веселой машины!
Mazda |
MX-5 SKYACTIV -G 160 |
| дизайн | Четырехцилиндровый, прямой впрыск, алюминий |
| емкость | 1.998 куб. |
| мощность | 160 л.с. / 6.000 об / мин |
| Kraft | 200 Нм / 4.600 об / мин |
| шестерня | Механизм 6 вручную |
| мост автомобиля, ведущий | задний привод |
| Длина, ширина, высота | 3.915, 1.735, 1.230 мм |
| Radstand | 2.310 мм |
| вес тары | 1.075 кг |
| радиус поворота | 10.4 м |
| максимальная скорость | 214 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 7,3 с |
| стандартное потребление | 6,9 - 6,6 л / 100 км |
| базисная цена | 26,890 € |
| Тест цена автомобиля | – |
| Страхование | – |
| налог на автотранспортные средства | – |
| – | |
| Используйте возможности | немного |
| амортизация | низкий |