Коммерческий транспорт Volkswagen ставит свою знаменитую T-модель на разные архитектуры - в зависимости от соответствующего привода. Это также включает В.В. Булли.
В какой-то момент это просто конец дня. Транспортные платформы не могут быть модернизированы вечно, чтобы соответствовать всем требованиям безопасности, эффективности и электроники. Именно в этот момент стратеги VW Commercial Vehicles несколько лет назад оказались в Ганновере, когда встал вопрос о том, как следует спроектировать будущее T6 (Bulli). Основная модель бренда основана на архитектуре, которой уже более 20 лет, и которую уже нельзя экономически адаптировать к современным технологиям.
Поэтому было принято решение сделать Multivan более независимым. Отныне это будет платформа MQB, изначально разработанная для легковых автомобилей и получившая название T7. Подразделение фургонов пока сохраняет свой T6. Однако он будет в максимально возможной степени переработан и отныне будет называться T6.1.
Новые платформы для новых технологий
Современная архитектура MQB дает T7 Multivan множество преимуществ. Он весит до 200 кг меньше, а платформа позволяет экономить пространство. Кроме того, можно использовать более эффективные приводы, и, помимо дигитализации, новая электроника также позволяет использовать различные вспомогательные системы, для которых T6.1 не подготовлен. В T7 возможны даже проекционный дисплей, матричные светодиоды и ассистент движения.
VW снова будет предлагать новый Multivan в двух вариантах длины. База автомобиля составляет 4,97 метра, более длинная версия - 5,17 метра. Поскольку колесная база составляет 3,12 метра (больше, чем у Mercedes S-класса), единственная разница между двумя автомобилями - их задний свес.
Что касается привода, Multivan может быть впервые гибридизирован, переместившись в область выбросов CO2, что ранее было немыслимо. Технология взята из Passat GTE. Подключаемый гибридный привод развивает мощность 160 кВт 218 л.с. и позволяет T7 преодолевать до 50 километров в электрическом режиме. При запуске на рынок осенью покупатели Bulli также могут выбрать между двумя обычными бензиновыми двигателями мощностью 100 кВт / 136 л.с. или 150 кВт / 204 л.с. Однако VW не хочет выпускать дизель (110 кВт / 150 л. Этот вариант также будет единственным, который можно модернизировать до полного привода. А вот классический карданный вал отправится в музей техники. В будущем задний привод в T2022 заменит электродвигатель.
VW Bulli от электронного гольфа?
Transporter и Bus Caravelle, основанные на старой платформе 6.1, в настоящее время все еще полностью электрические. Обе модели Volkswagen переоборудовала специалистами ABT. Донором технологий по сути является e-Golf. С аккумулятором (32,5 кВтч) автобусы и микроавтобусы могут преодолевать до 138 километров. Для многих мастеров и торговцев, которым необходим доступ в экологические зоны, этого обычно бывает достаточно в повседневной работе. Тем не менее, модульный комплект для электрификации MEB обещает значительно большую дальность полета - более 450 километров в соответствии с циклом WLTP.
Volkswagen Коммерческие автомобили использует его в качестве третьей платформы и в модифицированной форме для своего самого эмоционального электромобиля на сегодняшний день - ID.Buzz. Планируется, что уникальный фургон выйдет на рынок в конце лета 2022 года. Мировая премьера - в феврале. Базовый привод с задним приводом, в то время как полный привод также имеет электродвигатель на передней оси. ID.Buzz также будет доступен в грузовой версии и с длинной колесной базой.
Универсальный фургон T2024 должен быть заменен в 6.1 году. Модель-преемник разрабатывается совместно с Ford. Вы разделяете диски и оболочку. Кельнская компания ставит свои следующие Transit Custom и Tourneo Custom на новую архитектуру (класс грузоподъемности 1 тонна). Планируются обычные, гибридные, а позже и полностью электрические приводы. Transit Custom, Tourneo Custom и новый VW Transporter вместе сойдут с конвейера в Турции в рамках альянса Ford-Volkswagen.