содержание Показать
Alfa Romeo была на пике своего успеха в 70-е годы, и звездный дизайнер Джуджаро придал Gran Turismo Alfetta GT эффектную клиновидную форму. Но было и больше, как спортсмен продемонстрировал в 1980 году в топовой версии GTV 6. С яростным V6 эта Alfa также преуспела в гонках с первоклассными соперниками.
«Альфа лучше, чем BMW», с подобными заголовками, отраслевая пресса воспевала лидерство миланского традиционного бренда в области технологий и динамики движения до конца 1970-х годов. Но Alfa Romeo также сохранила лидерство над баварцами и другими спортивными производителями с точки зрения продаж, не в последнюю очередь благодаря новым успешным автомобилям, таким как седан Alfetta и созданное на его основе спортивное купе Alfetta GT / GTV, выпущенное в 1974 году. Знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро отлил этот четырехместный Gran Turismo очаровательной клиновидной формы и даже процитировал детали дизайна восьмицилиндрового суперкара Alfa Montreal, например, фары и дизайн капота. Чего изначально не хватало Alfetta GTV, так это двигателя высшего класса с большим темпераментом, чем у четырехцилиндровых двигателей, выведенных на асфальт. Но 40 лет назад время пришло: как обновленный Alfa Romeo GTV 6, атлет с двигателем V118 мощностью 160 кВт / 6 л.с. сделал яростный перезапуск в конкурентной борьбе с Porsche 924/944, Nissan 280 ZX, Ford Capri 2.8 Injection или Opel Monza, а также против Lancia Montecarlo и Maserati Merak 2000 V6. Alfa GTV "Sei", поскольку итальянцы также рекламировали свой мощный шестиколесный двигатель с впрыском в этой стране, довел историю Alfetta и легендарного принципа конструкции трансмиссии (передний двигатель, коробка передач, сцепление и дифференциал на задней оси) до кульминации.
Много места для хранения
Как почти только спорткары со средним расположением двигателя, Alfa Romeo достигла полностью сбалансированного распределения веса: 50 процентов на передней и 50 процентов на задней оси через трансмиссию. Принцип, который также был найден в родственной форме в Porsche Duo 924/944. Это касается и широко открывающейся, щедро застекленной задней двери итальянца, под которой можно было найти рекордное количество багажа. Ни один из конкурентов GTV не предлагал два чемодана и пять дорожных сумок плюс теннисный инвентарь или 370 литров. В 1980 году важный аксессуар, который отличал GTV 6 / 2.5i от четырехцилиндрового купе GTV 2.0, также стал редкостью: большое блестящее деревянное рулевое колесо в кабине напоминало золотые пятидесятые, в которых Alfa Romeo выиграла свой первый чемпионат мира Формулы-1. Между прочим, с Tipo 159 Alfetta и компоновкой КПП.
«Расстояние до нормы», что делает «ГТВ 6 / 2.5, бесспорно, ведущей моделью в спортивных купе», должны, конечно, также может быть продемонстрирована извне новым главным исполнителем в диапазоне Alfa Romeo. В зеркале заднего вида тех, кто ехал впереди, V6 был отчетливо различим по объемной выпуклости в капоте, а любящие автомобили прохожие узнавали этот GTV по его мощному звуку. Сегодня это сложно представить, но в то время автомобили таких производителей, как Alfa или BMW, по-прежнему имели типичный для бренда звук. «Alfa Romeo вложила большие деньги в звук этого шестицилиндрового двигателя», - говорится в сообщении пресс-службы.
Идет в ногу с крупными брендами
Конечно, для клиентов спортивного купе были важнее другие факты, прежде всего ходовые качества. И здесь GTV 6 оправдал свою внешность как гром среди ясного неба, потому что на практике он явно превосходил осторожные значения проспекта. В современных тестах V6 разгонялся от 0 до 100 км / ч примерно за восемь секунд, а максимальная скорость была измерена до 220 км / ч, что сделало Alfa в 1980 году даже наравне с гораздо более дорогими BMW 6 серии и Mercedes SL. Но прежде всего он сделал заявление в конкурентной среде. Фактически, cuore sportivo под удлиненным капотом GTV был символом инженерной мысли Alfa Romeo. Этот агрегат был не только первым полностью переработанным итальянским шестицилиндровым двигателем с 1960-х годов, альтернативой крупногабаритным четырехцилиндровым двигателям Lancia, но и приводил в действие седан Alfa 6, предпочитаемый правительством и властями. Основная концепция V6 была настолько новаторской, что она строилась поэтапно на протяжении более четверти века.
Фактически, грозный V6 даже немного утешил Alfisti в связи с потерей V8, который ушел с производства топ-модели Alfa Montreal после того, как 2,6-литровый агрегат использовался в качестве топлива для прототипов GTV в 1977 году. Первоклассным, но ограниченным тиражом всего 400 единиц, была омологация быстрой Alfetta GTV 2.0 Turbodelta как первого итальянского автомобиля с турбонаддувом, а несколько лет спустя 136-литровый V186 в GTV 3,0 V6 производства Alfa. Romeo South Africa был зарезервирован для жаждущих лошадиных сил покупателей этого рынка с правым рулем. Европейские - и даже североамериканские - клиенты контролируемой государством авангардной марки с соответствующим энтузиазмом отметили 3.0-литровый двигатель V6 с впрыском топлива в GTV. В 2,5 году этот агрегат, который был преобразован в 6-клапанный двигатель, был назван международными экспертами «Двигателем года».
Был лучше, чем ягуар
Лучшие моменты трансмиссии GTV 6, которая была модно обновлена пластиковыми накладками спереди и по бокам, поразили гоночные трассы. Там Gran Turismo доминировал в европейском чемпионате среди гоночных автомобилей в течение нескольких лет (в соответствии с правилами Группы А), но гонщик также обеспечивал чемпионство DTM и победы в ралли вплоть до 1987 года, через год после окончания длительного периода производства. В частности, впечатляющие победы на гоночных трассах над гораздо более мощными Jaguar XJ-S и BMW 6 серии культивировали магию миланского бренда, который произвел на свет столько чемпионов мира, но после гламурных 1970-х годов ушел в темное десятилетие. Забастовки и отсутствие мотивации персонала, что было заметно на некоторых заводах «Альфа» с 20-процентным уровнем невыходов на работу, а также хронически пустая казна в отделе развития Группы привели к резкому падению продаж спортивных товаров. Эксперименты конструкторов кузовов, таких как Zagato, которые представили Zeta 1983 с технологией Alfa GTV 6 в 6 году, ничего не изменили.
В начале 1983 года Alfa Romeo GTV получил последний фейслифтинг, узнаваемый по роскошным пластиковым регалиям. Даже стильное деревянное рулевое колесо V6 должно было уступить место более современной балке. В конце концов, последовали некоторые специальные выпуски, такие как GTV 6 Grand Prix, разработанный Рэйтоном Фиссоре, которым Alfa Romeo отпраздновала свое 1985-летие в 75 году, прежде чем компания была интегрирована в группу Fiat, а история производства GTV 6 закончилась после выпуска 22.380 единиц. На первый взгляд, это был скромный результат продаж по сравнению с общим количеством выпущенных более 114.000 автомобилей GTV с четырехцилиндровыми двигателями, но именно V6 оживил энтузиазм Тифози по поводу концепции Alfetta, которая уже использовалась в 1980 году. Первое спортивное купе Alfa SZ, созданное в 1989 году под руководством Fiat, не только передавало дух оптимизма, но и отдавало дань уважения гламурным десятилетиям Alfetta, GTV & Co с его V6 и Transaxle.
график
1972: названный в честь первой модели Alfa (Tipo 159 Alfetta), которая блистала победами в Формуле 1, седан Alfetta (Tipo 116) запускается в серийное производство с конструкцией коробки передач, которая была технически необычной в то время (передний двигатель, коробка передач и дифференциал). расположены сзади). Гонщик Формулы-1 Alfetta полагался на этот принцип конструкции в автоспорте еще в 1951 году. Alfa Romeo Alfetta с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем превосходит Alfa Giulia и сразу же добилась успеха в продажах по всей Европе. Немецкая отраслевая пресса классифицирует эту модель как равного конкурента новому BMW 5 серии. Alfetta GT разрабатывается как вариант купе четырехдверной Alfetta, которая в конечном итоге предназначена для замены купе Bertone (серия Tipo 105) 1960-х годов. Босс ItalDesign Джорджетто Джуджаро отвечает за дизайн Alfetta GT.
1974: Вывод на рынок четырехместного купе Alfetta GT с 1,8-литровым двигателем.
1975 год: выпущено 227.531 1970 автомобиль. К концу 1,6-х годов Alfa Romeo снова стала глобально активным крупным производителем, несмотря на красные цифры в ее балансе, который даже добился заметных успехов против BMW в Германии как на важнейшем экспортном рынке. Стремительный полет в статистике регистрации, который выполняют в основном молодые модели Alfasud и Alfetta (с этого года также с XNUMX-литровым двигателем), включая GTV.
1976: Реструктуризация серии Alfetta GT Coupé с одновременным прекращением производства долго прослуживших 1,3–2,0-литровых купе Bertone. Вариант Alfetta GT 1800 больше не доступен, вместо этого теперь в ассортимент входят четырехцилиндровые модели Alfetta GT 1.6 и Alfetta GTV 2.0. Как и Alfetta GTV 2.0, спортивное купе оснащено 122-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 2,0 л.с. Эрманно Крессони становится директором Centro Stile Alfa Romeo
1977 год: для Alfa Romeo GT / GTV было выпущено 19.932 6 автомобиля. Спортивная топ-модель Alfa Montreal прощается, в настоящее время не имея преемника. Первые планы на GTV с шестицилиндровым двигателем, параллельно с разработкой Alfa XNUMX
1979: Возвращение в роскошный класс с Alfa 6 с двигателем V6, недавно разработанным Орацио Сатта, но изначально без впрыска. Это последний шедевр инженера Сатты, который умер через год. В то время Alfa Romeo была единственным итальянским производителем, предлагавшим шестицилиндровый двигатель, потому что даже Lancia Gamma оснащалась только четырехцилиндровым двигателем. Однако дизайн седана неоднозначен, поэтому успех у него умеренный. Шестицилиндровый двигатель готовится к использованию в Alfa GTV. Alfa GTV, в дизайн которого специально включены различные элементы эксклюзивного Montreal (слегка прикрытые фары, расположение задних фонарей, дизайн дверей, линия капота), в этом году претерпевает мягкое модельное обновление. Версия 2.0 Turbodelta, выпущенная Autodelta, является первым итальянским автомобилем с турбобензиновым двигателем, поступившим в серийное производство (400 единиц). В последний раз за год с конвейера сошло более 10.000 11.809 единиц спортивного купе GT / GTV (6 XNUMX единиц). Предсерийное производство GTV XNUMX начнется в конце года.
1980: Реорганизация линейки Alfetta GT / GTV. Название модели Alfetta опущено, и купе предлагаются как GTV 2.0 с четырехцилиндровым двигателем и GTV 6 2.5i с шестью цилиндрами, включая бензиновый впрыск. Группу беспокоит мотивация и работоспособность сотрудников на некоторых производственных площадках Альфа. Ежедневный уровень отсутствия 20 процентов сотрудников является рекордом для Европы, 40 процентов работников отсутствуют на футбольном матче национальной сборной, 20 процентов персонала сертифицированы медицинской страховой компанией как имеющие физическую инвалидность, а почти пять процентов даже являются инвалидами. Таким образом, ежедневные выбросы автомобилей Alfa Romeo составляют всего 455 автомобилей, что на 30 процентов меньше, чем можно было бы произвести. 9.129 четырех- и шестицилиндровых агрегатов GTV сошли с конвейера
1981: производство Alfa упало до 192.826 9.801 единиц, XNUMX XNUMX из которых были Alfa GTV.
1982: Первая из четырех подряд выигранных титулов (1982-1985) в чемпионате Европы среди гоночных автомобилей для GTV 6. В чемпионате Италии по ралли Alfa GTV 6 выигрывает титул в группе N. Новая прейскурантная цена на GTV 6 / 2.5 составляет 32.990 2.0 марок. GTV 26.500 доступен по цене от 9.146 XNUMX марок. Статистика производства показывает XNUMX автомобилей Alfa GTV.
1983: В феврале GTV 2.0 и GTV 6 претерпевают финальную реконструкцию, узнаваемую по новым сиденьям, цветам и модифицированной пластиковой боковой защите. В модели 1984 года GTV 6 имеет пластиковое рулевое колесо вместо деревянного. На основе Alfetta GTV 6 компания Carrozzeria Zagato разработала купе Zagato Zeta 6, спроектированное Джузеппе Миттино, которое дебютировало на Женевском автосалоне. Однако серийное производство реализовать невозможно. Всего в этом году будет построено 5.567 6 автомобилей Alfa GTV. В чемпионате Италии по ралли Alfa GTV 1984 выигрывает титул в группе A, и это также происходит в 3.0 году. В декабре GTV 6 V1.000 из предсерийного производства Южной Африки одержал победу в своем классе в гонке на XNUMX километров в Кьялами.
1984: Четырехдверный седан Alfetta заменен на Alfa 448.417 после того, как было произведено 90 90 единиц, но Alfa 200 на самом деле является просто эволюционной моделью, которая была внесена в текущий дизайн Bertone. GTV будет и дальше строиться без изменений. Выпущено 1 экземпляров Alfetta GTV 225 V3.0 мощностью 6 км / ч с 186-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 3,0 л.с., который будет проходить омологацию в Motorsport Group 2,5 в Южной Африке. 6-литровый V180 итальянского производства используется в прототипах мощностью от 190 до XNUMX л.с., например, Osella, в гонках спортивных автомобилей.
1985: Седан Alfa 75 дебютирует к 75-летию бренда и также использует платформу Alfetta. Специальная серия GTV 6 Grand Prix с элементами дизайна, разработанная Рэйтоном Фиссоре. Всего в этом году будет произведено всего 147.385 3.541 автомобилей Alfa Romeo, из них 6 XNUMX автомобиль Alfa GTV. На ралли Корсика Alfa GTV XNUMX заняла пятое и шестое места.
1986: Последний год продаж Alfa GTV. Ford Motor Company заинтересована в приобретении Alfa Romeo, но Fiat под руководством Джованни Аньелли выигрывает тендер, и Alfa Romeo возвращается в частную собственность.
1987: Alfa Romeo GTV 6 выигрывает чемпионат Австралии по ралли с гонщиками Грегом Карром и Фредом Госентасом.
1989: Последним задним приводом Alfa Romeo стал спорткар малой серии SZ (Sprint Zagato) с технологией Alfa 75.
1994: Новое поколение GTV (серия 916) с передним приводом пытается наполнить наследие бывшего спортсмена жизнью, но не достигает ожидаемых показателей. Тем не менее, период производства этого GTV продлится до 2005 года.
2010: В возрасте 30 лет Alfa GTV 6 становится классическим автомобилем и претендует на официальный номерной знак H.
2020: Alfa Romeo GTV 6 празднует 40-летие выхода на рынок, и сообщество отмечает эту годовщину
Производственные номера
Alfa Romeo Alfetta GT / GTV (1974-1986) в количестве 136.275 22.380 единиц, из которых 6 1979 Alfa GTV 1986 (11.468-6). В общей сложности 1979 единиц GTV 1983 сошли с конвейера в период с конца 10.912 по начало 1983 года и XNUMX единиц после окончательной реконструкции в феврале XNUMX года.
Технические данные Alfa Romeo GTV 6
Двухдверное, четырехместное спортивное купе; Длина: 4,26 метра, ширина: 1,66 метра, высота: 1,33 метра, колесная база: 2,40 метра, объем багажника: 370 литров. Бензиновый двигатель V2,5 объемом 6 литра, 118 кВт / 160 л.с., максимальный крутящий момент: 213 Нм при 4.000 об / мин, пятиступенчатая механическая коробка передач, 0-100 км / ч: 8,3 с, Vmax: 205 км / ч ( на тестах до 220 км / ч), расход стандартный при 90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл 7,7 / 9,9 / 14,8 л / 100 км, цена: от 29.990 1981 марок (XNUMX)
