Прощай мягко, прощай
На этой неделе третье поколение Умный для мировой общественности представил. Достаточно оснований для того, чтобы autohub.de путешествовал со Smart второго поколения в последний раз. Но для этого мы не окунулись в городские джунгли, а оставили за собой собственную территорию двухместного человека, чтобы взобраться на высокие горы. И как будто этого было недостаточно, мы также решили отказаться от хриплого лая трехцилиндрового турбодвигателя и предпочли иметь электрический привод. И крылья.
Крылатый горный тур - прощальный тур от умного второго поколения
Монтафон, долина длиной 39 км в Форарльберге и прекрасная отправная точка для восхождения на Фуркайох, Фашинайох, Зейнисйох или Сильвретта Хохальпенштрассе. Не только мы это знаем, но и организаторы Сильвретта Классик, Таким образом, классические автомобили принимают участие в ралли, упомянутом выше, в этой долине с 1998 года. Но организаторы не только заглядывают в автомобильное прошлое, они занимаются контрабандой электромобилей в области классических и классических автомобилей, в которых с 2010 года принимают участие более 150 человек. Организатор называет этот класс "пионерами будущего" альтернативные концепции привода, в котором в этом году зарегистрировано 23 команды. Это отраслевая выставка, потому что Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen запускают свой текущий ассортимент продукции. Мы находимся в середине этого с нашим немного другим Smart.
"Форджереми"
Как 2012 исследование Смарт форьеремы Когда посетители увидели свет на автосалоне в Лос-Анджелесе, многие из них испуганно спросили: это искусство или его уже нет? Ответ был дважды нет. Потому что, во-первых, американец Джереми Скотт делает моду, а не искусство, а во-вторых, крылатый Smart пошел в серийное производство в начале года и не пропал даром. Но у вас должны быть крепкие нервы, чтобы запустить этот городской хипстерский мобильный на довольно приземленном мероприятии в альпийском регионе. У нас они есть, конечно, но мы все еще хотели бы признать: 40.600 XNUMX евро инвестируются в надежный полный привод в этой области, а не в нашу. Smart Fortwo издание от Джереми Скотта BRABUS электропривод, Поэтому неудивительно, что в нашей трехдневной поездке многочисленные зрители на обочине улыбались нам, а не аплодировали. За исключением детей и молодых женщин. Они нашли нашего белого крылатого монстра просто «милым» и взволнованно указали на нас, когда мы проплыли мимо них в тихом гудении. Карлик 270 см на самом деле имеет кулак толщиной между задними осями: 60 кВт и 135 Нм крутящего момента можно сразу же получить, поворачивая ключ зажигания в центральной консоли. Наэлектризованный, вы выходите из поворотов шпилек и ускоряете парение некоторых довоенных классиков.
Но Мы также чувствовали тепло при виде тонко стеганые кожаные сиденья, которые светились настолько белым, что по этой причине вам приходилось надевать солнцезащитные очки при входе. Это несостоятельный слух, что водитель и передний пассажир сделали это только для того, чтобы нас не узнали, потому что нам было очень весело с электромобильностью. Если бы мы не приняли всю проблему с конкуренцией, специальной сценой и диапазоном так ужасно серьезно, мы бы смогли вернуться к нормальному температурному диапазону. Но кондиционер не пришел, окна были закрыты - все из-за экономии энергии. В конце концов, это не помогло, потому что мы не вышли за 10-е место в нашем классе. А зачем? В конце концов, мы были в прощальном туре с Smart Fortwo, а не на победном пути. Наша поездка длилась почти 360 километров, и, несмотря на свой экстравертный внешний вид, наш электрифицированный мини-автомобиль без жалоб поднялся на самые высокие перевалы, а затем погрузился в долину с восстановительной энергией. Лишь иногда крылатый Smart выражал свое недовольство нашим стилем вождения с легким хныканьем от передних шин. Это было доказательством для нас: Смарт - с крыльями или без - не принадлежит Альпам. Но мы не хотели, чтобы это было по-другому, потому что это поколение Smart должно действительно прожечь себя в наших умах, когда мы расстались.
Как крылатый электрический вариант, он также смог сделать это устойчиво. По этой причине мы также встретились с г-ном Йохеном Экком, руководителем общего тестирования транспортных средств для электромобилей Daimler AG, и г-ном Клаусом Эге, членом правления ТММ АГ на тему электромобильности и умных.
