Давний пилот VLN Рольф Дершайд и победитель сезона 2014 года является одним из ведущих пилотов-любителей в семье VLN. Имея разумный бюджет и большой энтузиазм, он и Майкл Флемер начали с BMW 325i в классе серийных автомобилей VLN объемом до 2.500 куб. В 2013 году он одержал свою 25-ю победу в классе и прокатил нас по Нордшляйфе.
Сам курс Гран При не особо увлекателен. С нашим E228 мощностью 90 л.с. вы должны видеть, что вы набираете обороты во всех поворотах. С нашим стандартным тормозом и общим весом 1.365 кг, который нельзя недооценивать, вы можете уйти много времени.
Когда дело доходит до Нордшляйфе, это будет захватывающе. Быстрый поворот направо в начале участка Хатценбаха полностью завершен. Затем вы должны найти мягкую линию и взять с собой бордюр в последнем левом изгибе перед Hocheichen. Тем не менее, вы должны быть осторожны здесь, чтобы это не вырвать вас. Мне не особо нравится проход Хоейхена, потому что здесь часто бывает скользко, и машина становится очень легкой по наклонной левой кривой сзади. Оттуда идет полный газ по гребню и следующие изгибы на аэродроме. Это просто подходит. В Schwedenkreuz у меня только короткий проблеск, и затем я проверяю, правильно ли я выбрал правильную точку торможения для кривой Аремберга. Впадина в лисьей трубе все еще полна, после чего следует левый поворот с резким торможением. В правом изгибе перед Adenauer Forst вы должны точно поразить бордюр, а затем перейти на третью передачу и пройти через шикану. До сегодняшнего дня это место не превратилось в плоть и кровь.
В направлении Мецгесфельда дроссель снова включен, и первый левый поворот ускорен лишь незначительно. Проход из Калленхарда в Версейфен на четвертой передаче проходит чертовски быстро, и это скорее головная боль, если кратко нажать на тормоза. Я беру кривую мыльной воды сам на второй передаче, затем поднимаюсь на четвертую передачу к мосту Брейдшайда. Стена приближается к вам быстрее, чем вы хотели бы, поэтому важно удерживать автомобиль на третьей передаче и поворачивать Exmühle на правом изгибе с максимально возможной скоростью.
Следующий проход в гору не особенно захватывающий из-за нехватки работы. Вопрос совести - это только кривая смелости в районе Кессельхен. Если вы хотите достичь времени менее десяти минут, вы не можете здесь ни тормозить, ни тянуться. Здесь также часто можно увидеть, что более быстрые машины внезапно оказываются на несколько длин позади машины после кривой храбрости ... В карусели вы должны быть уверены, что набрали как можно больше импульса на выходе. Проход к Hohe Acht полон на четвертой передаче, только перед последним правым поворотом на главном посту я могу легко ускориться, чтобы обойти хорошо.
Теперь начинается раздел, который мне действительно нравится. Спуск к Випперманну - это очень весело на сухом склоне. Это хорошо, чтобы иметь необходимое уважение, когда мокрая. Затем он продолжается плавно до колодца, а затем быстро через правую кривую в направлении сада. Несмотря на наши 1.300 кг, все четыре колеса находятся в воздухе на небольшом прыжковом склоне. Это не работает с большой прыгающей горкой, но затем идет на пятой передаче в направлении ласточкиного хвоста. Вы должны довольно точно пройти проход по гравийному руслу и провести его далеко, чтобы затем нацелиться на небольшую карусель. Крутая кривая идет на третьей передаче, и я ускоряюсь до четвертой передачи в направлении головы виселицы. Оттуда полный газ является обычным делом, и я включаю пятую передачу на мосту Audi. Перед шиканой Hohenrain тормоза снова тестируются, прежде чем перейти на старт-финиш.
Как вы можете видеть, во многих местах мы должны взять с собой необходимый импульс. Часто теряется время, когда более быстрые машины колотят в местах, где оно просто не подходит, и мне приходится отступать так далеко, что я не могу восполнить это время в следующих отрывках. Здесь я иногда хочу немного больше видения ...