Тест: Jeep Renegade 4xe

Внедорожный компактный внедорожник с электроприводом? Это никому не нужно. Jeep Renegade 4xe в любом случае не машина для рационалистов и крутых калькуляторов, но примеряет ее в очаровательном туре.

Первый электрический джип

Электроприводы в моде. Покупатели довольны щедрыми субсидиями на закупочные цены, производители - сокращением выбросов CO2. Классическая беспроигрышная ситуация, которая также объясняет, почему джип, ориентированный на бездорожье Fiat, также полагается на подключаемые гибриды. Как первая электрифицированная модель бренда, небольшой Renegade недавно вышел на рынок, сочетая в себе электрический привод с серьезной технологией полного привода - в настоящее время в этом классе и, вероятно, также является уникальным преимуществом в этом классе.

Jeep использует задний мост с электроприводом для своего подключаемого гибрида. В то время как передние колеса приводятся в движение 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 95 кВт / 130 л.с. или 133 кВт / 180 л.с., сзади используется электродвигатель мощностью 44 кВт / 60 л.с. Больше нет необходимости в механическом соединении осей. Взаимодействие двух источников привода управляется электроникой настолько умно, что классические функции внедорожника, такие как блокируемый межосевой дифференциал и понижающая передача, можно выбрать с помощью поворотного переключателя. Кроме того, внедорожная топ-модель Trailhawk имеет специальные программы вождения для различных поверхностей и угловатый и, по крайней мере, для бездорожья, относительно чистый кузов с короткими вылетами для бездорожья, известными по другим моделям Renegade.

Много остановок заправки

Тот факт, что вы все же предпочли бы не брать электрический Renegade в приключенческий тур, связан с его слабым запасом хода. Запаса питания в аккумуляторе теоретически хватает на 50 километров (в тесте было неплохие 40) и, таким образом, находится на конкурентоспособном уровне. Для того, чтобы дополнительная приводная техника вообще поместилась в маленький джип, пришлось снять большую часть бензобака. На борт уходит чуть менее 37 литров, что в конечном итоге приводит к тому, что запас хода составляет менее 600 километров и удручающе частые остановки для дозаправки в повседневной жизни.

Подключаемый гибрид также может быть довольно экономичным. Многие пользователи могут расходовать энергию аккумулятора в повседневных коротких поездках. И даже при гибридном использовании, когда оба двигателя работают совместно, расход остается в верхнем шестилитровом диапазоне. Если источник питания исчерпан, двигатель внутреннего сгорания должен работать почти один. Затем бортовой компьютер сообщает значения около восьми литров.

Не совсем спортивный

Учитывая мощность привода, это могло быть приемлемо. Однако Ренегат довольно нерешительно позволяет лошадям маршировать. Автоматическому управлению и управлению приводом требуется заметно больше времени, чтобы выполнить запрос водителя, так что Renegade не хватает непосредственности и легкости, к которым привыкли другие плагины. Это может улучшить расход топлива, но значительно снижает удовольствие от вождения. Полный привод становится реальным только тогда, когда вы выбираете спортивную программу, которая максимально использует оба двигателя.

В общем, взаимодействие электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания не всегда работает идеально, здесь не помешало бы немного более точной настройки, например, если бензиновый двигатель дергается, когда внезапно запрашивается мощность. Немного больше внимания было бы уделено системе управления; Переключатели режима движения, которые можно использовать для переключения на чисто электрический режим, крошечные и находятся далеко за пределами поля зрения водителя. А кнопка, с помощью которой рекуперация резче, расположена в опасной близости от кнопки, с помощью которой можно выключить ESP.

Внедорожный дизайн для города

Если вы включите в расчет короткий общий радиус действия, Renegade 4xe будет выглядеть как компромиссный мобильный телефон. Установка подключаемого гибридного привода здесь не была проблемой, если не обращать внимания на улучшение баланса CO2 Fiat-Chrysler. Но это совсем не должно беспокоить покупателя, потому что обычные модели Renegade - это тоже не автомобили для крутых компьютеров, а скорее для покупателей, которым нравится горькое очарование бездорожья бренда в маленькой модели в центре города. Электрифицированный привод теперь также добавляет опцию доставки булочек без вредных выбросов.

Однако розеточная версия мини-внедорожника стоит недешево. Даже более слабая версия, стоимостью 37.000 12.000 евро, на хорошие 41.526 88 евро дороже бензиновой модели с таким же оборудованием. Более мощная версия стоит 120 евро - и поэтому более чем в два раза дороже модели начального уровня этой серии (7.110 кВт / XNUMX л.с., передний привод). Комплексное оборудование и экологическая премия в размере XNUMX XNUMX евро не очень помогают.