содержание Показать
«Если бы я спросил людей, чего они хотят, им бы понравились более быстрые лошади."Генри Форд должен был сказать это однажды. И он объяснил изменения, прогресс, производство Model T и то, что он сделал с ней все иначе, чем раньше. Илон Маск не имеет ученой степени. Илон Маск также никого не спрашивал, что делать по-другому. Илон Маск, однако, произвел революцию в мире онлайн-платежей и нажил на этом состояние. И прежде чем Илон Маск захотел сделать космические путешествия массовым рынком, он просто позволил Генри Форду потусоваться. Он только что сделал. Наверное, лучший электромобиль в мире.
Вт, столько их вольт!
Отчет об испытаниях и вождении Tesla Model S P90D
Конечно, можно сказать, что эти ребята из Tesla облегчили себе задачу. Просто набейте хижину батареями и «симсалабим», и вы, наконец, получите электромобиль с «разумным» запасом хода. Неужели все так просто? ОК. Да. Тебе просто нужно это сделать. Но это «вам просто нужно сделать это» проходит через всю «концепцию Tesla».
Электронные автомобили не преобладаютпотому что слишком мало общественных зарядных станций. Есть слишком мало зарядных станций, потому что не хватает электромобилей, Перед этой проблемой с куриным яйцом вы можете остановить и защитить распространение экрана на статус-кво и надеяться, что никто больше не заботится об этом.
К сожалению, это очень хорошо работает во многих сферах бизнеса. Изменения страшны. Изменения стоят денег. Так что теперь вам нужно зарядить Tesla намного выше, чем тот факт, чтобы засунуть пятиметровый седан с батареями для ноутбуков к нижнему краю, это тот факт, что вы не просто ждете. Один строит сеть из зарядных станций. Нет зарядных станций, где вы должны взять выходной для перезарядки. Нет, ты снова распаковываешь молоток в американском стиле. SuperSize Me, Extra Large, уровень жирности E-Power 125 кВт. Таким образом, пока производители премиум-класса из Германии все еще превосходят друг друга в концепциях, имеют видение и, таким образом, заполняют лояльные немецкие автомобильные бюллетени, вы можете ездить по стране с TESLA исключительно на электричестве. И мы не говорим о США. Потому что было бы логично и понятно, если бы сосредоточили внимание на США. Нет. Вы едете по «старой доброй Европе». Через континент, где обсуждают электромобиль.
И если бы Volkswagen не столкнулся с ловушкой NOx так массово и с полным намерением - немецкие производители автомобилей премиум-класса только «наблюдали» за Tesla, а не оспаривали ее.
мой автомобиль-блог давно играет критического обозревателя. Свыше 100.000 2 евро для экономии бензина? Сохранить COXNUMX? Избегайте NOx? При нынешнем составе электростанций в Германии? Забавный. А потом этот «автопилот». Я назвал это пиар-катастрофой в моем авто-блоге. Тогда весь скептицизм был поддержан PR TESLA, который просто не хотел вмешиваться в my-auto-blog.
До сих пор. Было время Итак, теперь первый тест TESLA на mein-auto-blog. И это не просто модель S - это модель S P90D.
WATT уходит здесь?
Так что Stammtisch слушает: Ноль до ста? В секундах 3! # BAMM
P90D в настоящее время является самой большой ступенью расширения модели S. P означает производительность, 90 - аккумулятор на 90 кВтч американского мальчика, а D - «двойной», то есть два двигателя. Классический полный привод реализован в TESLA P90D с помощью двух электродвигателей. Более мощный из двух расположен на задней оси, как и раньше.
Передний электромотор может уравновесить 165 кВт, задний 350 кВт. В сумме это дает мощность 700 л.с. Но эта стоимость добавляется (515 кВт) не только теоретически 1/18 мощности, которая была использована Deutsche Bahn для разгона первого ДВС до 280 км / ч с участием до 700 пассажиров на борту. Это также совершенно не имеет значения, потому что два двигателя имеют завышенные размеры для текущей производительности батарей, и поэтому исправленные 539 л.с., которые могут быть обеспечены от батареи, остаются (без «смехотворного апдейта» - 469 л.с.!) осталось. И 967 Нм тяги. А теперь наступает особенно важный момент: эта сила, «передача» крутящего момента ничем не фильтруется, не ослабляется или не задерживается. Вам не нужны правильные обороты двигателя, турбо-давление или предварительный выбор передач - 967 Нм грубо по двум осям, большинство из которых находится сзади. Силовая электроника аккуратно, чутко и элегантно сортирует полезный Нм и распределяет максимум между четырьмя шинами. Тестовая машина прибыла с зимними шинами 21 ″. Мелкопрофильные канавки Sottozero имеют ширину 245 мм. Поперечное сечение 35 мм постаралось минимизировать ощущение от зимних шин. Еще. Когда батарея закручивает свои ионные воины по толстым медным кабелям предплечья к асинхронным двигателям, тогда дорогие итальянские золотые шины должны сильно сцепляться с асфальтом. Это означает работу и стресс.
Любой, кто позволяет своим щекам растягиваться в кабине и не сразу вздрагивает от педали акселератора - сильный удар от недостатка рывка - чувствует, что они в космическом челноке Captain Future. Вот как это должно быть при переключении на привод WARP. Небольшая деформация лицевых мышц включена.
Факт: 250 км / ч максимум. На ~ 12 секунд.
кривые напряжения
Спринт - это конец. И кто хочет лишить гонщиков базового доверия, которое переключается на нелепую моду и утюжит их рубашки при первой поездке. Это только часть увлечения. Большая часть украдет ваши чувства, когда вы прогоните пятиметровый седан с тоннами 2.1 по извилистым дорожкам. Мне посчастливилось жить в середине Spessart. Здесь я знаю свои любимые повороты, знаю опыт вождения различных спортивных автомобилей на наших ежедневных маршрутах и могу сравнить, как машины идут на работу достаточно хорошо.
Чистая мощь Model S безупречна. Всегда доступен. Каждая вершина кривой означает, что вы можете сразу же снова тянуть. В машине всегда давление. Мощность электродвигателей можно дозировать настолько точно, что вы серьезно задаетесь вопросом, почему вы полагаетесь на двигатели внутреннего сгорания в повседневной жизни. Масштабная система рекуперации энергии Model S во многих случаях заставляет забыть об использовании обычных тормозов. Низкий центр тяжести - благодаря множеству аккумуляторов в полу - даже заставляет забыть о базовом весе Model S, который находится в диапазоне веса внедорожника. Большие колеса заставляют задуматься о неподрессоренных массах, но отчасти это связано с красивым внешним видом Model S, а с другой стороны, шины 245 / 35-21 отвечают за чистый разговор между водителем и дорожным покрытием. Хоть и была зимняя резина. Трудно представить, насколько весело Model S в версии P может быть с парой Michelin Sport 2. Или фраза P-Zero.
Что полная мощность Tempo 250 длится всего несколько секунд? Учитывая. Мы управляли 12 на шоссе в течение примерно секунд 250, затем модель S P90D снизила скорость до 215 км / ч. В повседневной жизни этого достаточно. Для Stammtisch, однако, это снова становится политической проблемой.
Тем не менее, этого всегда достаточно, чтобы обменять огромные излишки на всех других электронных транспортных средствах.
Новые идеи
Где кнопка запуска? Где выключатель света? Где все кнопки?
Интерьер Model S отличается «отсутствием» и в то же время лужами. Вы смотрите на 17-дюймовый дисплей, слегка наклоненный к водителю. Тот факт, что TESLA готов к работе, как только вы садитесь в машину с ключом, сначала сбивает с толку. Рычаг переключения передач позаимствован из Штутгарта в D, слегка нажимает на акселератор и с места идет нагрузка. Включить свет? Вряд ли кто-то этим занимается. Классический элемент переключателя также сохранен в Tesla. Если вы не согласны с автоматическим режимом работы системы: два нажатия клавиш на тачскрине и вы берете на себя управление. Это сложно? Все ли через тачскрин можно управлять?
Нет. Если вы можете смириться с тем, чтобы позволить алгоритму взять верх. Потому что, помимо очевидного оптического стремления «опустить», именно мудрость потоков данных определяет повседневную жизнь в Tesla.
Небольшой пример из повседневной жизни демонстрирует простой интеллект данных и алгоритмов. Плюс обхода без классических кнопок: Наш вход во двор практически непроходим для пятиметрового седана с трехметровой колесной базой и клиренсом 120 мм (нижний режим). Тем не менее, пневматическая подвеска Model S может быть увеличена до дорожного просвета до 163 мм одним нажатием кнопки. По щелчку? Нет - а кто сейчас говорит: "Блин, где кнопка?«Он будет раздражаться и восторгаться системным недостатком« упущения »и« мании сенсорного экрана ». При двойном нажатии в меню сенсорного экрана выбирается «максимальный» подъем шасси, и TESLA подкачивается. Пока все нормально. Но TESLA делает другое: он это запоминает.
В следующий раз, когда он поедет домой, он вспоминает «накачку». И активирует «подъем на основе местоположения» автомобиля. Количество кнопок, которые нужно было нажать? Нуль. Сколько кнопок вам все еще нужно из-за этого? Нуль. Это логика. Именно данные и осмысленное использование информации определяют повседневную жизнь водителя TESLA. Эти детали, какими бы мелкими они ни были, демонстрируют совершенно другой подход, который используется при разработке автомобиля в Паоло Альто, а не в Вольфсбурге, Штутгарте или Мюнхене.
Модель S оснащена дисплеем в кабине со сверхвысоким разрешением, элегантным дисплеем значений движения и средой для мультимедийных и бортовых компьютерных дисплеев. Вы также можете ожидать. Стиль, с которым испорчены глаза водителя, действительно привлекает внимание. Вот где цифровой блеск растет.
Автопилот на
Что я ругал людей ТЕСЛА за автопилот. Аппаратное обеспечение слишком маленькое, чтобы продавать функцию автопилота. А на самом деле. По сравнению с усилиями, прилагаемыми другими производителями, базовая настройка очевидна. Фронтальная камера и 12 ультразвуковых датчиков, а также передний радар, как известно по многим автомобилям с функцией дальномерного радара. И все же, как только на приборной панели появляется сообщение «Автопилот возможен», вы активируете его, дважды нажав на рычаг круиз-контроля. Во время поездки в Голландию система практически непрерывно работала. Чувствительность, с которой TESLA затем движется по шоссе, поражает. Впечатляет. Всегда осторожно, чтобы оставаться в середине полосы движения, система также уравновешивает резкие влияния бокового ветра, без проблем распознает желтую разметку строительной площадки, и 90% помощника по смене полосы движения находятся на высоте. Система достигла своих пределов только на немецких автобанах и значительно более высоких скоростях.
Тем не менее: Кто бы ни использовал систему для того, что она есть, а именно систему помощи, максимизирует комфорт езды на дальних маршрутах. Если вы можете свободно передвигаться на сиденье во время вождения, не направляя всю нагрузку на Валахию, опора сидений для бедер может быть немного больше впереди. Автопилот - это система помощи. Это поддерживает. Это не отнимает ни ответственности, ни всей работы. Это помогает расслабиться, расслабиться и снять стресс от длительной поездки. Долгий путь? Такая электронная машина проходит всего в 200 км. Максимум!
Заряди меня, Скотти
NEDC оценивается«За пределами диапазона 505 км, который TESLA в настоящее время указывает для P90D. 539 л.с., предлагаемые в режиме Ludicrous, обычные 469 л.с. в повседневной жизни, ничуть не облегчают задачу. В тесте мы обычно проезжали 300-400 км, пока аккумулятор не пожаловался на уровень заряда. Тот, кто зависает в потоке классических бизнес-седанов на автобане и остается на скорости 140–180 км / ч, редко превысит 300 км.
А затем начинается увлекательный момент: заправка. TESLA уже смогла создать сеть из 50 нагнетателей по всей Германии. И любой, кто раньше думал, что парковка Supercharger будет уединенным местом, никогда не заряжал там. Это приходит и уходит. Вы дружелюбно киваете. Один болтает. Один идет выпить кофе. И в очередной раз очевиден менталитет парней из TESLA. Разумеется, вы можете открыть крышку загрузочного люка сзади слева через бортовое меню на дисплее, но вы также можете просто нажать кнопку на зарядном кабеле Supercharger. Крышка вашего автомобиля открывается по радио (RFID?). Щелкните. Впереди всего одна идея.
А тот, кто затем отсиживается в своей машине и следит за дисплеем, станет свидетелем того, как нагнетатель мощностью до 125 кВт вдавливает ионы в мощные батареи. В сочетании с небольшим шумом вентилятора (охлаждение) TESLA полностью вытягивает батареи.
Минут 30 должно быть достаточно для% 80. Кто сейчас говорит, но дозаправка все еще быстрее, что нравится ударять по зарядному разъему на голове. Да, теоретически это быстрее. Но есть ли еще один производитель, которому удалось построить автомобиль и сеть?
Есть ли еще кто-нибудь, кто предлагает заправку под давлением 125 кВт для своих аккумуляторов? И есть ли еще кто-нибудь, кто защищает своих пользователей от хаоса биллинга? Нет. Бесплатная зарядка на нагнетателях в дальних поездках. Съешь это, экономика старой школы!
14 дни критика TESLA и 0?
Когда вы кладете автомобильный блоггер на дни 14, TESLA и из Саула становится Полом. Ноль критики? Нет. Но вы должны релятивизировать критику. Есть классические проблемы новичков: качество. С размерами разрыва можно было бы получить в Вольфсбурге легкое дыхание. И необходимость поворачивать бескаркасные двери может выглядеть хорошо, но это не поможет вам справиться с посадкой и дребезжащим шумом. Но Модель S - это номер машины 1 от ребят из TESLA. Я не считаю Roadster на базе Lotus. Машина имела еще более хобби статус. Но модель S должна конкурировать с другими лимузинами 100.000. Автомобили, в которых стиль и пространство сочетаются одинаково. CLS от Mercedes, Jaguar XJ или даже 6 Grand Coupe. Палитра стиля и дизайна широко связана. Разговор с другими водителями TESLA также показывает, что многие из них все еще едут на второй машине. И все они закрыли глаза на промежутки.
Но остается и серьезная критика. Экран 17 дюймов? Замечательный. Но графическое оборудование, стоящее за ним, похоже, достигло предела производительности. Создание изображений, прокрутка, наклон, масштабирование - все это можно было бы сделать более плавным. То, что TESLA «всегда включен» и предлагает водителю бесплатный доступ в Интернет, - это прекрасно. Что это только 3G, беда. Но помощь здесь не за горами. Первые модели со стандартом LTE поставляются в США.
А потом навигационная система. Хорошо, на самом деле. Но в деталях есть слабые стороны. Маршрут не может содержать промежуточные станции? Особенно в логической интеграции зарядки нагнетателя супер ломает па ложь.
И еще одна просьба: профили водителя могут быть сохранены, а положение сиденья и тому подобное можно сохранить как обычно. Почему бы не интегрировать профили Google / Facebook? Почему мне нужно вручную набирать профили в браузере? Большой экран требует большего, чем просто Spotify. Но тогда, пожалуйста, также свяжите профиль с Google. Тот факт, что у вас может быть свой собственный календарь, показанный на дисплее, просто великолепен. Довольно странно, что сначала нужно установить приложение, а затем календарь отправляется через мобильный телефон.
Но TESLA может легко ответить на многие критические замечания. Аппаратное обеспечение за экраном? Ну, это будет только с фейслифтингом. Но запросы приложений и решения, такие как ссылки на профили, легко отправлять «по воздуху». Пока клиент припарковал свой автомобиль, он может получать обновления. Многие новые решения можно интегрировать напрямую, не планируя посещение мастерской.
Прайс-лист:
От филиала TESLA во Франкфурте до нашей редакции было менее 100 километров. По прибытии был вызван лизинговый калькулятор ТЕСЛА.
76.500 70 евро за 121.700D. И уже 90 3.3 евро за P3.0D. И после такой поездки под сомнение может быть поставлена только «модель производительности». Для увеличения производительности модели до 100 км / ч вместо 250, но 11.100 секунды и для увеличения скорости V / Max до XNUMX км / ч, требуется «повышение ускорения» за XNUMX XNUMX евро.
Автопилот бьет с 2.800 € в офисе. Внутреннее оборудование премиум-класса стоит еще 3.300 €. Пневмоподвеска 2.800 €. Высококачественная звуковая система на основе динамиков 12 требует еще больше 2.800 €.
А если вы ездите на Model S зимой, которая беззаботна благодаря двойному усилителю и полному приводу, вам также следует побаловать себя пакетом для холодной погоды и заплатить за это еще 1.100 евро. Чтобы внешний вид не пострадал, 21-дюймовая колесная пара с Pirelli Sottozero все еще находится в списке. Еще 7.500 евро.
В конце концов, конфигуратор объявляет цену наличными 154.500 €. Для электромобиля. Так много для экономии. Без депозита, с пробегом 20.000 и сроком 4 лет, на калькуляторе будет арендная ставка 2.249 €. И там вы можете сидеть перед ним так часто. 14 дней. Каждый день. Это не будет меньше.
Те, кто покупают сами, заказывают 70-е, обходятся без второго электродвигателя и отмахиваются от всех соблазнов в списке доплат - снижают арендную ставку вдвое до 1.140 евро.
Вывод:
WATT, столько ты вольт!
Никто не покупает TESLA, потому что они хотят сэкономить. Нет, через 14 дней становится ясно: вы покупаете TESLA, потому что вы этого хотите. Потому что вы найдете мощность электропривода, которая поставляется без проблем увлекательно. Потому что вам нравится много хороших идей в реализации этого уникального бизнес-седана. Потому что ты - в лучшем случае - просто не хочу водить машину с выбросами CO2 и NOx.
В настоящее время TESLA может написать убытки. Но это только логично. Ни один другой производитель не осмелился сделать и то и другое: заново изобрести автомобиль и построить для него инфраструктуру. Элон Маск в традициях громких имен. Великий изобретатель и производитель. И успех его предыдущих проектов прав.
И поэтому он не спрашивает, чего хотят люди, он просто делает это. Он уже представил внедорожник - затем он хочет создать идею Model S классом ниже. Он спрашивал кого-то? Нет. Он делает это легко. Много ватт, для еще большего удовольствия!
И это так хорошо!
«Уникальность»
Альтернатива: "Без альтернативы"
Подходит для: Люди без денег беспокоятся, ищут мощность и нулевые выбросы.
Это убеждает: Концепция, идея, Тесла.
Обновление: видео от Яна до Tesla Model S P85D:
TESLA |
Модель S P90D |
| Мотор | Электромотор 510 PS сзади, электромотор 262 PS на передней оси |
| емкость | удаленный |
| мощность | От 469 до 539 PS (смехотворный режим) |
| Kraft | 967 Нм |
| шестерня | удаленный |
| мост автомобиля, ведущий | все колеса |
| Длина, ширина, высота | 4.970, 1.964, 1.435 мм |
| Radstand | 2.960 мм |
| вес тары | 2.108 кг |
| радиус поворота | – |
| максимальная скорость | 250 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 3,3 - 3,0 с |
| стандартное потребление | – |
| каждый день водитель | 23 кВт / ч |
| Эко-эксперт | 21 кВт / ч |
Тест, текст и фотографии: Бьерн Хабеггер
[/ Toggle]