Тест: Peugeot 208 GT-Line

Мы до сих пор хорошо помним: маленький автомобиль был одним из самых ярких на Женевском автосалоне в марте прошлого года. В то время новое поколение Peugeot 208 праздновало свою мировую премьеру. И то, что там было в Палэкспо на Лак Леман, вызвало предвкушение. А теперь маленький мальчик стоит перед дверью редакции - и все еще выглядит неплохо.

Где то Сестра модель Опель Корса Довольно туго очерченные линии и слегка недогретая элегантность Peugeot убеждают шиком, характерным для новых моделей марки. На самом деле, он даже немного похож на усохшего брата автомобиля среднего класса 508. Да, вы можете вообразить прекрасного француза довольно хорошо в городской суете, например в Париже. Надеемся, что красивая внешняя кожа не получит никаких царапин. При этом «царапины» могут на самом деле вполне подходить, потому что особенно яркие вертикальные дневные ходовые огни выполнены в так называемом «саблезубом тигре». В корпусе фары есть три светящихся «когтя». Звучит агрессивно, но это не совсем так: 208 выглядит скорее как бутик, чем купленный у Globetrotter.

Дизайн Peugeot 208

Задние фонари поднимают тему когтя, а черная полоса между фонарями напоминает 508. Спойлер на крыше также обеспечивает дополнительный спортивный акцент. В целом, француз выглядит очень проворным и симпатичным благодаря своим очень коротким выступам.

Peugeot также опирается на авангард внутри. Снова используется так называемая iCockpit, в которой цифровые инструменты смотрятся через плоский руль. Это может не устраивать всех, но в целом это намного лучше для 208, чем для компактной модели 308, в больших 508 это выглядит как подделка. Здесь, в 208 году, он раскрывает особый шарм. Версия GT-Line, поставляемая нам, также включает в себя самый большой монитор с диагональю 10 дюймов, на котором прекрасно отображается вся информация. Тем не менее, дополнительные кнопки для прямого доступа к радио, кондиционерам или навигационным системам трудно различить, особенно в темноте, и они также иногда помечены очень своеобразными пиктограммами. Вся операция требует некоторой подготовки от владельца 208.

Приводная техника Peugeot 208

Комбинация двигатель-привод, с другой стороны, была безупречна: самый большой из трех 1,2-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателей был установлен в тестовом автомобиле. Он обеспечивает колоссальные 96 кВт / 131 л.с. и всегда оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хорошая единица, потому что двигатель развивает реальную мощность, и удобный автомат всегда поставляет правильную передачу. Кроме того, устройство присутствует акустически, но отнюдь не неприятно. Только когда вы оказываете сильное давление на двигатель, например, чтобы проверить указанные 8,7 секунды для стандартного спринта или достичь обещанной максимальной скорости 208 км / ч на шоссе, устройство начинает немного зацикливаться. Но мы рады простить это, потому что, во-первых, здесь работают только три цилиндра, но они поддерживаются в работе турбокомпрессором, а во-вторых, 208 - это маленький автомобиль, а не туристический седан. Ему также не хватает места в очень узком салоне, особенно сзади, а объем багажника не совсем достаточный на 265 литров. Короткое слово о расходе: обещано 4,4 литра, в конце теста было 5,8 литра - это нормально, учитывая производительность.

Цены на Пежо 208

Недостатком блестящего дуэта двигателя и трансмиссии является цена: Peugeot требует не менее 23.500 28.000 евро за этот вариант. Наш тестовый автомобиль был представлен в отделке GT line и с несколькими дополнительными удобствами, чуть менее 15.500 208 евро. Это немного головокружительно, несмотря на то, что он почти полностью оборудован. Он начинается в прайс-листе, кстати, с уже очень уверенных в себе 75 18.000 евро за 1,2 самых маленьких бензиновых двигателей (101 л.с.) и в базовой комплектации «Нравится». Тот же 102 с 19.850 л.с. стоит минимум 208 340 евро. И ради полноты следует также отметить: есть даже дизель, он вырабатывает 30.450 л.с. и стоит от XNUMX XNUMX евро. И затем есть электрическая версия XNUMX, с диапазоном XNUMX километров и ценами, начинающимися с XNUMX XNUMX евро.

Вернемся к нашему испытательному автомобилю, который - хотя и щедро моторизован - не настоящий грабитель на поворотах. По сравнению с его родственной моделью, Opel Corsa, он выглядит значительно менее проворным на крутых поворотах, но в то же время более мягким, но, к сожалению, передает жесткость дороги пассажирам совершенно без фильтра. Тормоза энергично сцепляются, а небольшое рулевое колесо позволяет Peugeot точно управлять.

Помощники: весь пакет в Peugeot 208

Конечно, сегодня есть обычный арсенал помощников; Предупреждение об усталости, распознавание дорожных знаков, система предупреждения о выходе из полосы движения с вмешательством на руле и предупреждение о переднем столкновении уже включены в самую дешевую модель. В нашем тестовом автомобиле также были установлены автоматическое управление скоростью с функцией Stop + Go и активный помощник для слепых зон. Как указано, оборудование этой ценовой категории практически укомплектовано. От навигации, автоматического климат-контроля, светодиодных фар и камеры заднего вида до обогрева сидений, тонированных стекол сзади, цифрового радио и парковочных средств спереди и сзади.

С этим оборудованием маленький очаровательный француз, конечно, станет еще веселее. Но новый 208 также требует компромиссов, особенно в интерьере, работа иногда бывает слишком громоздкой, а цены высокими. Если у вас достаточно денег на вашем счету, вам не нужно много места и вы хотите ознакомиться с элементами управления, 208 - это реальный вариант для довольно большого ассортимента маленьких автомобилей.